未來5年中國智能交通行業(yè)規(guī)模預測及分析

　影響因素分析

　　一、有利因素

　　(一)政府首次發(fā)表《中國交通運輸發(fā)展》白皮書，推動運輸服務綠色智能發(fā)展

　　2016年12月，國務院新聞辦公室發(fā)表的《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出，十三五期間，我國要推動運輸服務綠色智能發(fā)展。實施“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”行動計劃，加快智能交通發(fā)展，推廣先進信息技術和智能技術裝備應用，加強聯(lián)程聯(lián)運系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)建設，加快發(fā)展多式聯(lián)運，提高交通運輸服務質(zhì)量和效益。目前，國內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段，特別是近幾年，受益于相關鼓勵政策的發(fā)布和落實，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復合增長率超過20%。隨著新型城市化建設的推進和智慧城市相關政策的落實，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。

　　(二)發(fā)改委、交通部推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進智能交通發(fā)展

　　2016年7月30日，為促進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動交通智能化發(fā)展，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》。這是我國第一次就智能交通發(fā)布的總體框架和實施方案，體現(xiàn)了交通運輸領域的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，為我國未來ITS發(fā)展指明了方向，對我國ITS發(fā)展具有重大意義。《實施方案》還列出了27項“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點示范項目，分別有7個基礎設施、13個功能應用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業(yè)態(tài)和2個典型城市項目。27個示范項目中，將是未來五到十年我國智能交通建設的重點項目。在《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進智能交通發(fā)展的實施方案》的推動下，我國智能交通將真正進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應用將形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關行業(yè)帶來千億元市場商機，并將催生出50億甚至100億體量級的企業(yè)。在政府的強力推動下，我國智能交通將真正邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展階段。

　　(三)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術進入爆發(fā)期，引領交通運輸智能化

　　近些年，我國對大數(shù)據(jù)發(fā)展高度重視。2015年8月，《國務院關于印發(fā)促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要的通知》發(fā)布，明確了發(fā)展大數(shù)據(jù)的指導思想、發(fā)展目標和發(fā)展任務，為未來我國大數(shù)據(jù)發(fā)展與應用指明了方向。2015年10月，《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》發(fā)布，提出要“實施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推進數(shù)據(jù)資源發(fā)展共享”。在國家戰(zhàn)略引領下，各地區(qū)也相繼組織開展相關工作，二十多個省市已發(fā)布了促進大數(shù)據(jù)發(fā)展的政策文件。在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的引領下，依托綱要貫徹實施，我國將在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃編制、地方大數(shù)據(jù)試點、大數(shù)據(jù)關鍵產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、大數(shù)據(jù)基礎實施建設、大數(shù)據(jù)標準體系建設等方面取得顯著進展。

　　二、不利因素

　　(一)標準和技術規(guī)范不統(tǒng)一

　　國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項目的建設先于行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設的網(wǎng)絡一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　(二)海量設備難管理

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數(shù)增長。以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實現(xiàn)了電警設備在重點路口、路段的全覆蓋，建設規(guī)模均有上千臺攝像機及相應的控制設備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量良莠不齊，前端設備實際完好率不高。設備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時維護的現(xiàn)象非常嚴重。

　　(三)與國外差距大

　　與發(fā)達國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達國家均達到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規(guī)模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場領域的應用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達到了90%以上，而我國停車場ETC領域才剛剛起步。

　　城市智能交通市場規(guī)模預測

　　2016年，中國城市智能交通市場規(guī)模為414.4億元，同比增長33.5%。我們預計，2018年我國城市智能交通市場規(guī)模將達到620億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為20.33%，2022年將達到1,300億元。