車聯(lián)網(wǎng)（V2X）與智慧運(yùn)輸（ITS）的未來(lái)發(fā)展---張文堯

華智慧運(yùn)輸協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)副主任委員  張文堯

　　交通一直是城市的痛點(diǎn)。人口大都會(huì)化的趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重，全世界已有接近70%的人口集中在都市，對(duì)城市的治理來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的議題。除了交通管理和控制，ITS技術(shù)可以提供實(shí)時(shí)交通路況，應(yīng)用更方便的交通工具，實(shí)現(xiàn)更深層面的環(huán)保方案。這些方向都是ITS未來(lái)需要考慮的方向。
　　對(duì)于V2X技術(shù)，其中“V”就指的是車輛，這個(gè)車輛最開(kāi)始的概念起源于Connected Car，國(guó)外的ITS技術(shù)真正大概從一九六幾年開(kāi)始，時(shí)至今日我們已經(jīng)邁入V2X時(shí)代。我們應(yīng)該開(kāi)始考慮下一個(gè)時(shí)代出行的方式。目前很多技術(shù)和想法爆發(fā)式的發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛車的PDS，平臺(tái)處理速度越來(lái)越強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)以前很多無(wú)法做到的事情。V2X的應(yīng)用包括，六大類，分別是V2V，V2I，V2D，V2P，V2C，V2H。其中V2H，跟日本比較有關(guān)系。因?yàn)槿毡臼请妱?dòng)車，日本的一般住宅也是太陽(yáng)能發(fā)電，所以它在電力上面可以做一些分享，所以大部分的V2H在日本會(huì)有這樣的應(yīng)用。如圖1所示：

圖1 V2X的應(yīng)用

　　ITS的演進(jìn)和V2X的演進(jìn)有很多共同性，主要分為三大方向。第一，無(wú)線通訊能力。第二，感知的能力。第三，處理能力關(guān)于無(wú)線通訊能力，目前車聯(lián)網(wǎng)主要依靠DSRC和LTE-V。關(guān)于傳感器，目前是ADAS技術(shù)，包含Level 1、Level 2、Level 3，并且會(huì)走向Autonomous。
　　關(guān)于計(jì)算能力，之前ADAS是每輛車都裝備計(jì)算單元，但是成本較高。目前可行的是通過(guò)車路協(xié)同技術(shù)，車載單元只需要處理計(jì)算部分信息。
　　通過(guò)集成通信、傳感器和計(jì)算這三個(gè)技術(shù)，我們可以考慮以下四個(gè)發(fā)展方向。第一，信息連通，通過(guò)V2I、V2V技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛之間準(zhǔn)確的信息交互。第二，自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是一個(gè)技術(shù)空想，目前已經(jīng)考慮如何使其成為主流，廣泛推廣。第三，共享汽車，目前50%的年輕人傾向于使用APP規(guī)劃和支付每次出行使用車輛的費(fèi)用而不是購(gòu)車。第四，電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車具有更高的能源利用率和更低的排放。
　　臺(tái)灣ITS大概在2000成為一個(gè)官方的規(guī)范，“S”叫做system，但是在2004年的時(shí)候， system擴(kuò)大解釋成service。后來(lái)ITS在2013，2014年的時(shí)候規(guī)劃10年ITS的藍(lán)圖， 對(duì)ITS發(fā)展具有影響力的應(yīng)用主要是這4個(gè)方面，第一個(gè)是無(wú)縫隙的運(yùn)輸，第二個(gè)是信息共享，第三個(gè)是安全的道路使用，第四個(gè)是移動(dòng)舒適性。
　　在2016年，臺(tái)灣交通部在原來(lái)的“4S”基礎(chǔ)架構(gòu)上面，增加了可持續(xù)性，變成“5S”。

        友情鏈接：www.51carfi.com