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車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何走出發(fā)展瓶頸期

發(fā)布時(shí)間:2017-11-22 12:40

近兩年,車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)話題,很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司開(kāi)始進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,甚至一些傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)制造商也整合資源,依托自身的硬件資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍這一領(lǐng)域。但從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看,卻已進(jìn)入瓶頸期。無(wú)論是百度、阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭,還是從導(dǎo)航地圖起家的高德、四維等傳統(tǒng)企業(yè),對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)和推廣都投入了巨額資金,而從目前已銷(xiāo)售車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝車(chē)率和使用率來(lái)看,盈利的卻很少,大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還處于維持生存的階段。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品各有側(cè)重

目前,市場(chǎng)上具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的車(chē)輛逐漸增多,但功能基本相同,如遠(yuǎn)程開(kāi)閉鎖、啟動(dòng)車(chē)輛、空調(diào)控制、車(chē)輛防盜、音頻/文本信息推送、緊急救援、車(chē)輛信息查看等。這類(lèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可統(tǒng)稱(chēng)為第一代或傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng),其共同特點(diǎn)是用戶(hù)實(shí)際使用頻率偏低,主要通過(guò)手機(jī)APP控制車(chē)輛的一些基本功能,且應(yīng)用集中在導(dǎo)航、天氣查看、在線音樂(lè)或新聞播報(bào)等方面。受制于車(chē)機(jī)技術(shù)水平和硬件成本的限制,這些應(yīng)用的人機(jī)交互和傳統(tǒng)車(chē)機(jī)操作并無(wú)顛覆性突破,所以很多情況下,用戶(hù)更愿意選擇智能手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)一些基本的在線功能。雖然開(kāi)車(chē)使用智能手機(jī)有諸多風(fēng)險(xiǎn),但其芯片運(yùn)算速度、攜帶便利性和經(jīng)濟(jì)性是傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)法比擬的??偟膩?lái)說(shuō),傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)使車(chē)輛具備了網(wǎng)絡(luò)接口的功能,可將車(chē)輛自身的局域網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商,與車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)(TSP)進(jìn)行通訊。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)1.jpg

除此之外,部分車(chē)輛采用了成本較低的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),即手機(jī)互聯(lián)功能。不同于手機(jī)映射功能,手機(jī)互聯(lián)側(cè)重對(duì)與汽車(chē)強(qiáng)相關(guān)的APP進(jìn)行資源整合和二次開(kāi)發(fā),如混合導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、音頻節(jié)目、在線語(yǔ)音識(shí)別等用戶(hù)常用功能。通過(guò)重新設(shè)計(jì)這些APP的界面,讓用戶(hù)通過(guò)車(chē)機(jī)的觸摸屏和方向盤(pán)鍵控便捷地進(jìn)行操作,解決了智能手機(jī)屏幕小、行車(chē)過(guò)程操作難的問(wèn)題。福特SDL、百度CarLife、四維WeLink、億連等,都是典型的手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用方案。這類(lèi)方案可統(tǒng)稱(chēng)為輕車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案,它們不參與車(chē)輛控制,和車(chē)輛自身網(wǎng)絡(luò)交互較少,主要是將手機(jī)作為網(wǎng)絡(luò)接口。

輕車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案和傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)側(cè)重點(diǎn)不同。輕車(chē)聯(lián)網(wǎng)由于成本低,不參與車(chē)輛相關(guān)安全性功能的控制,其軟件迭代速度快,適合各類(lèi)型、各級(jí)別的汽車(chē),裝車(chē)率逐漸高于傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

為何車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為雞肋

為什么曾經(jīng)看好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)如今卻成了雞肋?筆者認(rèn)為主要有四個(gè)原因。

1.缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和理念

傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的典型代表包括通用的OnStar、豐田的G-Book、福特的SYNC、榮威的inkaNet、吉利的G-NetLink、比亞迪的i系統(tǒng)等。無(wú)論整車(chē)廠如何宣傳車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度和后期的續(xù)費(fèi)率都較低,面對(duì)前期投入的動(dòng)輒上百萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用和后期每年高額的維護(hù)費(fèi)用,整車(chē)廠有苦難言。雖然我國(guó)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不斷推出支持政策,但國(guó)內(nèi)車(chē)企在軟件研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合方面能力相對(duì)較弱。另外,由于各整車(chē)廠對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定看法不一,各自為戰(zhàn),使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)從端系統(tǒng)向管系統(tǒng)的發(fā)展舉步維艱。其次,新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng),市場(chǎng)保有量低,現(xiàn)階段推廣車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化力不從心。

2.行業(yè)理念存在差異

車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司多屬于互聯(lián)網(wǎng)或軟件開(kāi)發(fā)類(lèi)企業(yè),對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理不太了解,甚至在開(kāi)發(fā)過(guò)程中,整車(chē)廠和車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)商出現(xiàn)了搶奪開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)的現(xiàn)象,這就是行業(yè)之間的理念差異。汽車(chē)行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有著成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砟J?,而互?lián)網(wǎng)企業(yè)管理相對(duì)松散,這就造成了工作理念上的沖突。如果不能解決研發(fā)模式?jīng)_突的問(wèn)題,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路將遭遇坎坷。比如,對(duì)軟件缺陷(Bug),互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常采用的方法是軟件升級(jí),頻繁向用戶(hù)推送升級(jí)信息,甚至是主動(dòng)強(qiáng)制升級(jí)。但是,汽車(chē)行業(yè)對(duì)零部件的可靠性要求非??量蹋貏e是針對(duì)各類(lèi)電子控制單元(模塊),對(duì)其實(shí)效性和安全性要求極高。另外,車(chē)輛自身各類(lèi)控制單元的升級(jí)方式比較復(fù)雜,目前主要通過(guò)CAN總線Bootloader方式進(jìn)行升級(jí),特別是涉及行車(chē)安全和嚴(yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)的控制單元更為謹(jǐn)慎,有時(shí)不得不通過(guò)車(chē)輛召回的方式進(jìn)行軟件升級(jí)。升級(jí)軟件的成本和市場(chǎng)保有量有關(guān),市場(chǎng)保有量較大的車(chē)型升級(jí)費(fèi)用動(dòng)輒上幾十萬(wàn)元到上百萬(wàn)元不等,所以整車(chē)廠一般不允許頻繁地升級(jí)軟件,更側(cè)重于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的嚴(yán)謹(jǐn)性。

簡(jiǎn)而言之,就是產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景不同,造成了兩個(gè)行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求不同。目前,國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力不夠,很多核心控制模塊,尤其是動(dòng)力和底盤(pán)控制系統(tǒng)的控制單元,如EMS、ESP、AEB等,基本被外資企業(yè)所壟斷。所以,整車(chē)廠試圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中獲得研發(fā)主動(dòng)權(quán),畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是車(chē)輛的一部分功能,而且要和諸多系統(tǒng)進(jìn)行交互。因此,互聯(lián)網(wǎng)公司需明確自己在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中扮演的角色,要么納入汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理;要么變?yōu)楠?dú)立的軟件供應(yīng)商,充當(dāng)二級(jí)供應(yīng)商的角色,由符合整車(chē)廠要求的一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行管理。如果想在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有所作為,也可嘗試和整車(chē)廠成立合資公司,或成立聯(lián)合技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的方式。一方面,可幫助整車(chē)廠提升其軟件開(kāi)發(fā)和管理能力;另一方面,可通過(guò)資源的深度整合,加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新和產(chǎn)品落地,并鞏固自身的市場(chǎng)地位。這種新的研發(fā)模式,將成為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的主要模式之一。

3.研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品了解不夠

互聯(lián)網(wǎng)公司的方案策劃和產(chǎn)品規(guī)劃人員,有資深汽車(chē)行業(yè)背景的不多,這就造成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)和整車(chē)廠實(shí)際需求脫節(jié),沒(méi)有考慮用戶(hù)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。從某種程度上說(shuō),決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)命運(yùn)的往往不是技術(shù),而是對(duì)用戶(hù)應(yīng)用場(chǎng)景的研究。畢竟用戶(hù)的使用場(chǎng)景是在車(chē)上,且時(shí)間有限,尤其乘用車(chē)用戶(hù)大部分時(shí)間都是在上下班路上。在有限的時(shí)間內(nèi)給用戶(hù)提供什么樣的功能和服務(wù)?如何設(shè)計(jì)更好的人機(jī)交互,避免用戶(hù)注意力分散而造成交通事故?目前,對(duì)這些因素考慮得還不多,研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多關(guān)注的是中控臺(tái)上的液晶屏,卻忽略了車(chē)聯(lián)網(wǎng)最基本的功能——信息的傳遞和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng).jpg

用戶(hù)到底需要什么樣的信息和服務(wù)?不同消費(fèi)能力的用戶(hù),自然有著不同的需求。以社交應(yīng)用為例,用戶(hù)希望在開(kāi)車(chē)過(guò)程中接收微信的文字和語(yǔ)音信息,并在得到其許可的前提下進(jìn)行播報(bào),整個(gè)過(guò)程中不希望低頭查看中控臺(tái)的液晶屏或操控觸摸屏,也不希望使用語(yǔ)音命令,因?yàn)檫@些操作對(duì)行車(chē)安全不利。那如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)場(chǎng)景下的交互功能?這一看似最基本的應(yīng)用場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻非常復(fù)雜,它涉及整車(chē)諸多軟硬件系統(tǒng),例如抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)、面部和手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)、混音邏輯等,同時(shí)也涉及車(chē)機(jī)的HMI設(shè)計(jì),而用戶(hù)賬號(hào)快速登錄、安全認(rèn)證、微信位置信息共享等功能會(huì)涉及調(diào)用微信接口的問(wèn)題。傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有考慮信息交互的方式,即應(yīng)用場(chǎng)景,而這恰恰是車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的核心所在。

4.缺乏有效的盈利模式

在探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)時(shí),人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。盈利少、運(yùn)維費(fèi)用高,成為壓死車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式,近幾年,很多關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的談?wù)摚绕涫峭ㄟ^(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開(kāi)展車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù),被不少人看重。但熟悉車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人士都清楚,車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中賠付率最高、盈利最低的模塊之一,保險(xiǎn)公司對(duì)整車(chē)廠采集的用戶(hù)數(shù)據(jù)并不感興趣,因?yàn)槠渥陨矸e累的數(shù)據(jù)已足夠豐富,很多車(chē)輛的歷史事故信息更加透明,車(chē)險(xiǎn)的計(jì)算模型逐步固化,且實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),沒(méi)有必要再單獨(dú)分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集的各類(lèi)輔助數(shù)據(jù)。此外各保險(xiǎn)公司的手機(jī)APP功能非常強(qiáng)大,如北京這類(lèi)實(shí)施電子保單的地區(qū),用戶(hù)足不出戶(hù)就可完成車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。既然保險(xiǎn)公司、用戶(hù)對(duì)這個(gè)功能或業(yè)務(wù)都不感興趣,車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司和整車(chē)廠又何必多此一舉?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)需探索盈利模式

車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)包含車(chē)內(nèi)和車(chē)外兩種模式。車(chē)外模式,即手機(jī)端APP除了操控車(chē)輛的基本功能,更是整車(chē)廠和用戶(hù)保持長(zhǎng)期關(guān)系的良好途徑,因?yàn)樗钦?chē)廠的官方途徑,具有一定權(quán)威性,既是整車(chē)廠和用戶(hù)信息溝通的平臺(tái),又是一個(gè)交易平臺(tái)。例如,用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)端APP反饋車(chē)輛問(wèn)題,對(duì)4S店的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)或投訴,也可查詢(xún)汽車(chē)用品、零部件價(jià)格,購(gòu)買(mǎi)折扣和二手零部件,預(yù)約維修保養(yǎng)服務(wù)業(yè)務(wù),提供旅行服務(wù)信息和高端VIP用戶(hù)服務(wù)等。

舉一個(gè)案例,4S店的輪胎銷(xiāo)量普遍較低,尤其是車(chē)輛超出三包期后,用戶(hù)很少到4S店更換輪胎,因?yàn)槠鋬r(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格約1.3~2倍,且修車(chē)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。而路邊的輪胎店往往價(jià)格低、維修速度快,但從業(yè)人員良莠不齊,進(jìn)貨渠道較亂,無(wú)法保證輪胎質(zhì)量的一致性。如果4S店通過(guò)APP銷(xiāo)售輪胎,就可利用大數(shù)據(jù)提升銷(xiāo)量,輪胎供應(yīng)商也更愿意與之合作。在這種情況下,4S店可降低采購(gòu)價(jià)格,進(jìn)而降低終端銷(xiāo)售價(jià)格,讓用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)到質(zhì)量可靠、價(jià)格實(shí)惠的輪胎。通過(guò)APP預(yù)約維修服務(wù),4S店能有充足的備貨周期,可合理調(diào)度維修人員,以更好地控制人力成本、減少用戶(hù)等待時(shí)間。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng),輪胎作為車(chē)輛耗損件,每年的需求量也在直線上升,如果運(yùn)用得當(dāng),車(chē)聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)輪胎供應(yīng)商、4S店和用戶(hù)三方共贏。

當(dāng)然,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式并不僅僅停留在零部件銷(xiāo)售,還可以向汽車(chē)用品領(lǐng)域延伸。當(dāng)前汽車(chē)用品市場(chǎng)魚(yú)目混珠,如果通過(guò)整車(chē)廠或第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證,篩選質(zhì)量可靠、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品,并利用4S店渠道直銷(xiāo),既可保證產(chǎn)品質(zhì)量,又能借助4S店實(shí)現(xiàn)售后服務(wù),消除用戶(hù)的后顧之憂。供應(yīng)商也可借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以更低的成本推廣產(chǎn)品,拓寬產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道,并從低端劣質(zhì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)模式中脫離出來(lái)??梢?jiàn),車(chē)聯(lián)網(wǎng)為汽車(chē)后市場(chǎng)的健康發(fā)展提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。

無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是輕車(chē)聯(lián)網(wǎng),都是潛力巨大的銷(xiāo)售平臺(tái),不但是產(chǎn)品銷(xiāo)售平臺(tái),更是高端服務(wù)平臺(tái)。除了車(chē)輛維修救援服務(wù),用戶(hù)對(duì)旅游、社交、車(chē)輛性能升級(jí)、二手車(chē)交易等專(zhuān)人高端服務(wù)的需求日益增加,車(chē)聯(lián)網(wǎng)可逐步成為帶有專(zhuān)業(yè)性、靈活性、有特色的服務(wù)平臺(tái),提供服務(wù)和商業(yè)化就是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)資源的充分利用。商業(yè)盈利模式是確保車(chē)聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵,這一點(diǎn)值得從業(yè)人員深入研究和實(shí)踐。

總之,車(chē)聯(lián)網(wǎng)不能一味停留在概念研發(fā)或初級(jí)功能階段,它需要更深度地融入到汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中,和車(chē)輛局域網(wǎng)、軟件通訊、硬件交互同步研發(fā),同時(shí)也需要更多新技術(shù)、新思維、新模式,需要更多的行業(yè)管理和研發(fā)人才加入。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不單純是一項(xiàng)技術(shù),更是一種出行服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新,也許某一天它會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的電商平臺(tái)。

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