車聯(lián)網(wǎng)白皮書：汽車電子成車聯(lián)網(wǎng)重點C

隨著汽車電子智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平提升，ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng)Advanced Driver Assistant System)，與信息娛樂系統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)首要增長點。相比動力總成、車身及底盤系統(tǒng)，ADAS與信息娛樂系統(tǒng)是汽車電子的創(chuàng)新活躍地帶，體現(xiàn)了汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的強烈市場需求，ADAS與信息娛樂系統(tǒng)市場保持高速增長。據(jù)調研機構IHS預測，2015-2020年期間全球汽車細分領域收入的復合年均增長率如下圖所示。

ADAS與信息娛樂系統(tǒng)市場由國外企業(yè)占據(jù)主導，收入份額TOP10尚無中國企業(yè)。德國博世、大陸分別以21%、13%位居2015年ADAS與信息娛樂收入份額前兩位。

ADAS和信息娛樂相關產(chǎn)業(yè)中，車載信息采集、車載運算處理、人機交互成為發(fā)展重點，我國在這三個方面仍存在短板，車載電子產(chǎn)業(yè)核心競爭力不足問題凸顯。

車載信息采集方面，我國產(chǎn)業(yè)與國外差距較大。據(jù)全球元器件調研機構Yole統(tǒng)計，2016年全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應商占據(jù)了整個汽車傳感市場的77%，其中博世、安森美、英飛凌分別以14%、11%和10%的市場收入份額位居TOP3。我國90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷，特別在高端傳感器領域，我國產(chǎn)品的技術性能、成本和產(chǎn)品競爭力與國際差距很大。

作為追趕者，我國廠商積極布局車載信息采集市場。四維圖新提出了實現(xiàn)“智能駕駛汽車大腦”戰(zhàn)略愿景。2016年38億收購杰發(fā)科技100%的股權。杰發(fā)科技前身為聯(lián)發(fā)科汽車電子事業(yè)部,是一家汽車電子芯片設計和解決方案的提供商,在國內車載信息娛樂系統(tǒng)后裝市場處于領先地位。公司在前裝車載導航地圖領域處于領先地位,是國內唯一一家能提供完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司。

杰發(fā)科技車載信息娛樂系統(tǒng)芯片從原來的后裝市場逐漸切入前裝市場，已經(jīng)與多家前裝車廠建立起戰(zhàn)略合作關系，包括豐田、吉利、奇瑞等國內外知名汽車廠商，目前其在前裝市場滲透率達到了33%。杰發(fā)科技在國內后裝市場連續(xù)多年占據(jù)50%以上的市場份額，四維圖新的導航電子地圖、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品VUI、WeLink等也隨著杰發(fā)科技的銷售渠道迅速切入后裝市場。

車載運算處理方面，汽車芯片嚴重依賴進口。芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

由于技術門檻、可靠性要求與前期投入高于消費電子市場，我國芯片廠商在ADAS、信息娛樂、動力總成、車身與底盤等領域難以進入前裝市場。針對自動駕駛應用，英特爾、高通與英偉達在汽車芯片領域進行了大規(guī)模戰(zhàn)略性投入，我國芯片產(chǎn)業(yè)急需提升車規(guī)級高性能處理器設計能力及與人工智能軟件算法的協(xié)同適配。

在人機交互方面，奧迪、寶馬、福特、通用等主流車企跨過系統(tǒng)供應商，開始直接同新型顯示廠商對接，這一產(chǎn)業(yè)供需變化反映出新型顯示等人機交互領域在汽車產(chǎn)業(yè)中地位的提升。據(jù)IHS統(tǒng)計，當前我國顯示產(chǎn)業(yè)占全球市場份額的50%，其中汽車儀表盤顯示面板的全球出貨量市場份額從2014年的10%升至2016年的20%左右。

值得一提的是，我國在車載語音識別領域形成了一定國際競爭力，如科大訊飛的汽車智能車載系統(tǒng)——飛魚助理。該系統(tǒng)將遠場識別、全雙工、多輪交互、方言識別等技術應用于汽車，打造全新智能語音交互界面，大有刷新行業(yè)標準的野心。但在增強現(xiàn)實、眼球追蹤、觸覺反饋、腦電交互等新型人機交互領域，我國廠商經(jīng)驗積累不足，急需加強人機交互新技術、新產(chǎn)品等方面的投入和創(chuàng)新。

在車載電子方面，由于集成電路在設計、制造、封測等環(huán)節(jié)均須大量技術與人才支撐，資本與技術高度相似的產(chǎn)業(yè)特性促使消費電子與車載電子相互滲透。在傳感器領域，單獨分立走向多軸組合成為發(fā)展趨勢，基于技術路線的相似性、規(guī)模經(jīng)濟等因素，車載電子廠商開始涉足消費電子傳感器領域，如車載電子企業(yè)德國博世自進入消費電子傳感器市場以來，用于消費電子的傳感器收入占比從零升至2014年30%的水平。

另一方面，在處理器領域，傳統(tǒng)PC市場低迷、手機需求飽和的背景下，英偉達積極向汽車領域滲透，適時推出基于GPU的自動駕駛平臺Drive PX2，憑借其在汽車這一新市場的布局，2017財年汽車業(yè)務營收達到1.3億美元，同比增長38%，增速位居全球半導體行業(yè)榜首，遠高于全球半導體TOP20企業(yè)合計營收增速3%的水平。

在車載顯示領域，車載產(chǎn)品價值高于傳統(tǒng)消費電子，其中車載顯示屏溢價可達數(shù)倍。2015年全球車載顯示收入超越平板成為中小尺寸顯示第2大市場。預計2016-2020年期間，基于消費電子品類規(guī)格，全球TFT- LCD中控屏和儀表盤的市占率以6%的速度增長。整車企業(yè)開始逐步取代一級供應商成為車載顯示屏幕的直接客戶，這也促使性能領先的消費電子顯示屏向車載電子領域加速滲透。

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