群雄逐鹿智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 或?qū)⒁f(wàn)億級(jí)市場(chǎng)

自動(dòng)剎車(chē)、遠(yuǎn)程控制、無(wú)人駕駛……隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速發(fā)展，汽車(chē)正從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在向我們的生活大步走來(lái)。

    12日在漢舉行的中國(guó)（武漢）國(guó)際新能源·智能汽車(chē)發(fā)展與合作峰會(huì)上，來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、同濟(jì)大學(xué)、北汽集團(tuán)、馭勢(shì)科技等方面的專(zhuān)家學(xué)者，對(duì)智能駕駛及無(wú)人駕駛的未來(lái)普遍看好。一些專(zhuān)家認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的推廣，或?qū)⒁粋€(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

改變未來(lái)的“爆炸式技術(shù)”
    “無(wú)人駕駛將是一項(xiàng)‘爆炸式技術(shù)’！”在題為《無(wú)人駕駛與未來(lái)》的演講中，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝對(duì)無(wú)人駕駛的發(fā)展前景極為看好。
    他認(rèn)為，智能駕駛尤其是無(wú)人駕駛的推進(jìn)，將重構(gòu)人與車(chē)的關(guān)系，汽車(chē)共享化將成為趨勢(shì)。以上班族為例，每天上下班有效用車(chē)時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間都是閑置的，這是資源的極大浪費(fèi)。無(wú)人駕駛車(chē)普及后，人們不管有沒(méi)有駕照，都能很方便地用車(chē)，很多人尤其是年輕人根本不需要買(mǎi)車(chē)，一些傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將逐漸被淘汰，正如共享單車(chē)的普及已經(jīng)讓一些傳統(tǒng)的自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量大降，將來(lái)汽車(chē)的保有量會(huì)降到現(xiàn)在的1/4左右。
    “全世界每年有125萬(wàn)人死于交通事故，主要原因是駕駛不當(dāng)?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)介紹，電動(dòng)汽車(chē)+智能網(wǎng)聯(lián)的“化學(xué)反應(yīng)”，將使汽車(chē)由“耐撞”的被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向智能控制、精準(zhǔn)定位的主動(dòng)安全，電子司機(jī)將取代人，駕駛?cè)说捏w驗(yàn)將越來(lái)越好，交通事故率會(huì)大大降低。
    專(zhuān)家們預(yù)言，智能駕駛尤其是無(wú)人駕駛的普及，改變的不只是駕駛方式，包括汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務(wù)模式都將發(fā)生巔覆性變革。以汽車(chē)形態(tài)為例，無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)方向盤(pán)，座椅位置重新擺布后，將完全不是現(xiàn)在的模樣，可形同一個(gè)VIP的城市包廂，幾個(gè)人坐在車(chē)?yán)?，中間放個(gè)桌子，可喝茶、聊天、辦公。
    群雄逐鹿智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是指搭載先進(jìn)車(chē)載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車(chē)。
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，設(shè)定了時(shí)間表和路線(xiàn)圖。
    《中國(guó)制造2025》明確：到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，具有駕駛輔助功能（1級(jí)自動(dòng)化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)當(dāng)年新車(chē)滲透率達(dá)到50%，有條件自動(dòng)化（2級(jí)自動(dòng)化）的汽車(chē)的當(dāng)年新車(chē)滲透率達(dá)到10%。
    圍繞汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化，近年來(lái)各大車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，各顯神通。
    幾年前，一汽、長(zhǎng)安、吉利等本土車(chē)企就已著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年很多款國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。本屆武漢國(guó)際車(chē)展上，一汽大眾推出的榮威ERX系列車(chē)，具有智慧個(gè)性導(dǎo)航、精微語(yǔ)音交互、手機(jī)APP開(kāi)車(chē)門(mén)開(kāi)空調(diào)等智能駕駛功能。
    作為四大汽車(chē)央企之一，東風(fēng)汽車(chē)公司自2013起就著手研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)已掌握自動(dòng)駕駛車(chē)輛自主控制層面的技術(shù)，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，東風(fēng)已實(shí)現(xiàn)一鍵泊車(chē)、多車(chē)編隊(duì)、智能輔助駕駛、自主式自動(dòng)駕駛，其中遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、語(yǔ)音識(shí)別和控制車(chē)輛、手機(jī)無(wú)線(xiàn)互聯(lián)等功能，都已配備于風(fēng)神AX7、AX5及東風(fēng)A9等多款主銷(xiāo)車(chē)型。
    東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)介紹，東風(fēng)復(fù)雜工況自動(dòng)駕駛和高速工況自動(dòng)駕駛樣車(chē)已面世，具備自動(dòng)轉(zhuǎn)向與跟車(chē)、高速變道、行人識(shí)別等功能。到2020年，東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)“情感化駕駛”。
    百度、阿里巴巴、騰訊則布局高精度地圖行業(yè)。百度發(fā)布了智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者可以圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，通過(guò)語(yǔ)音完成路線(xiàn)規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務(wù)信息。阿里則聯(lián)合上汽合作生產(chǎn)智能汽車(chē)。
    上月底，東風(fēng)與京東簽約，合作研發(fā)新能源無(wú)人駕駛貨車(chē)，用于在配送中心和配送站之間的貨物運(yùn)輸。京東將提供AI技術(shù)和物流運(yùn)輸場(chǎng)景，東風(fēng)將提供無(wú)人貨車(chē)的硬件平臺(tái)以及整套無(wú)人駕駛解決方案。
    10年后無(wú)人駕駛有望真正落地
    巨大的地下停車(chē)場(chǎng)里，一名背著大包、拉著行李箱的青年男子，拿出手機(jī)按了幾下鍵，很快，一輛無(wú)人駕駛迷你車(chē)緩緩駛到跟前，男子上前一步，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，上車(chē)后男子輸入停車(chē)位的編號(hào)，無(wú)人駕駛車(chē)很快將其送到目的地，中途遇障自動(dòng)停下。
    峰會(huì)上，來(lái)自北京馭勢(shì)科技的首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士，用視頻向大家展示了該公司在廣州白云機(jī)場(chǎng)搞的第一次無(wú)人駕駛車(chē)試運(yùn)營(yíng)的生動(dòng)圖景。今年4月底，馭勢(shì)科技在杭州大型商圈來(lái)福士廣場(chǎng)實(shí)施了中國(guó)第一次無(wú)人車(chē)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。無(wú)人車(chē)車(chē)身前部加裝了2個(gè)16線(xiàn)激光雷達(dá)，車(chē)身前向、兩側(cè)、后向以及車(chē)頂都安有攝像頭。
    去年成立的馭勢(shì)科技，成員來(lái)自英特爾、西門(mén)子以及中國(guó)高校無(wú)人駕駛領(lǐng)域的頂尖專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)。
    無(wú)人駕駛落地難在哪里？邱巍分析，人工智能算法存在邊界，而現(xiàn)實(shí)環(huán)境是開(kāi)放、動(dòng)態(tài)的，且智能駕駛系統(tǒng)超級(jí)復(fù)雜，難以確保沒(méi)有缺陷。因此，馭勢(shì)科技決定從有邊界的場(chǎng)景化的無(wú)人駕駛做起，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)低速物流車(chē)、清掃車(chē)、擺渡車(chē)等。
    業(yè)界估計(jì)，10年后，中國(guó)的無(wú)人駕駛有望真正落地。鑒于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的復(fù)雜性，那時(shí)的無(wú)人駕駛也是局部的、場(chǎng)景化的，距離全工況無(wú)人駕駛車(chē)的應(yīng)用，仍有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。銀河證券研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)，將有5到10　年的投資機(jī)會(huì)。

邱巍認(rèn)為，目前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)仍處于起步階段，所涉及的汽車(chē)制造、出行服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)商業(yè)體、分布式能源、物流、交通安全等多個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展空間巨大。其中汽車(chē)市場(chǎng)所涉及的3個(gè)核心領(lǐng)域——高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、傳感器和地圖導(dǎo)航直接受益，以傳感器為例，目前規(guī)模約200億元的傳感器市場(chǎng)，受益于智能輔助正在從高端車(chē)向低端車(chē)下沉，今后幾年汽車(chē)傳感器行業(yè)有望快速增長(zhǎng)。未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或?qū)⒁f(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)空間。

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