汽車即將擁有的“智能大腦”

正如蒸汽機之于工業(yè)工業(yè)革命，電話之于信息技術革命，Iphone之于移動互聯網革命，再也沒有比汽車，這一工業(yè)時代的標志性產品，完成智能化升級更能代表一個嶄新的智能互聯時代到來的了。

在大數據應用進入商業(yè)化、人工智能技術成熟、萬物互聯相關行業(yè)的引爆，將徹底點燃智能互聯革命，迎來一個新的時代。而在垂直行業(yè)中，車聯網的單連接價值最大，產業(yè)成熟度最高。全球汽車行業(yè)體量超過2000億美元，我國汽車保有量超過2億輛，而擁有車聯網的比例不足2%，市場增長和價值增長空間，都是非常巨大的。

從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運營商紛紛展開車聯網的布局，且由于汽車制造商數量不多，這場戰(zhàn)爭將異常迅猛而又較為短暫，機會窗口稍縱即逝。

未來的汽車將24小時在線連接，實現無間斷的數據回傳；更加安全，甚至有機會將車輛損壞率及事故發(fā)生率降為零；最終實現無人駕駛，并將智能汽車融入整個智能社會，與其他物理世界共同完成在線化，共享各類數據，創(chuàng)造出新的行業(yè)，新的商業(yè)模式，新的生活方式。

智能汽車的產業(yè)生態(tài)可以劃分成汽車硬件、網絡連接、平臺及各領域的應用服務四個主要層次。其中，汽車只是實現運載功能的載體，網絡連接是基礎，應用服務是智能汽車拓展價值的關鍵，而物聯網平臺則是核心。

物聯網平臺處于連接軟硬件的樞紐位置，向上匯聚汽車實體屬性、回傳各類實時監(jiān)測數據、感知信息、交互指令等信息。向下遠程監(jiān)督、控制、發(fā)送指令、管理汽車硬件、支撐并賦能上層應用服務。 

如果說發(fā)動機是智能汽車的“心臟”，提供其運行動力的話，那么物聯網平臺則是智能汽車的“大腦”，是智能汽車名副其實的管理中樞。

與通信網及互聯網誕生于實驗室不同的是，物聯網產生于實際生產中，這也決定了物聯網平臺提供者來源非常多元化，甚至是非專業(yè)化，并沒有形成特別統一的標準。

目前具備物聯網平臺構建能力的主要有以下幾方面：

1.IT服務提供商。

強大的IT能力使其在支撐、服務領域具備突出的能力優(yōu)勢，更容易構造管控平臺，同時在垂直領域，具有豐富的解決方案實施經驗。

在運營方面，IT服務提供商會針對車聯網部分鏈接，側重后裝市場服務，如4S店的OBD店面運營系統和車友服務及門戶社區(qū)。

2.互聯網企業(yè)。

互聯網企業(yè)的邊界感十分模糊，具有先天的平臺開放基因，加之在數據上的長期積累，使其數據挖掘、深度學習優(yōu)勢顯著。

在運營方面，互聯網企業(yè)通常會先從車載系統及軟件為切入點，側重車載系統+車聯網APP模式，通過和車廠合作開發(fā)，提供面向車主的內容服務。

3.汽車制造廠商。

會依據其自身需求，結合豐富的實踐及運營經驗，構建垂直行業(yè)物聯網平臺。

在運營方面，與互聯網公司合作，主推智能語音導航、車輛智能控制功能、車輛診斷、緊急救援等安全類服務。

4.電信運營商。

運營商具有管道連接資源，天然希望依托物聯網蜂窩連接打造物聯網平臺入口，從而實現向應用層的拓展。

在運營方面，運營商通常會依靠4G的快速網絡，整合廠車、4S店、車主等全行業(yè)鏈條，提供移動通信管道、整合內容、服務的一體化平臺。

物聯網平臺將構建一個統一的，初步組件化及可分層復用的基礎平臺，支持和滿足上層各種應用及平臺其他業(yè)務服務的共性及個性需求。

從功能角度來講，其提供的價值輸出能力主要有：

1.終端服務。

終端服務是指連接平臺的各類硬件提供平臺服務，比如OBD、車機、用戶手機上的App等，提供面向用戶的終端服務。

2.商城門戶。

平臺各類應用和服務的聚合組織和統一的服務入口，通過該門戶，可以對終端設備進行相關的管理功能，并查看消費記錄。

3.平臺服務。

平臺系統服務分為賬號管理、合作管理服務、呼叫中心服務等，通過系統接口實現服務調用。

4.數據服務。

統一數據訪問層，封裝對各類不同數據庫的訪問請求，對上層應用提供統一的數據訪問接口。其中包括了APP業(yè)務模型、車輛診斷模型、駕駛習慣模型，以及基于平臺數據統一存儲管理的健康數據挖掘分析。

5.統一數據存儲。

針對各種數據資源采用集中統一的數據存儲和組織管理，數據存儲依據不同數據源的內容，類型，特征，訪問頻率，關聯性等方面的特性，分別采用不同的數據庫架構及存儲管理方式。

6.系統接口。

包擴與服務支持系統、內容基地、OBD上傳接口、車廠TSP等的接口。

總結物聯網平臺提供的能力，可以大致分為兩類。一是數據變現，一是生態(tài)場景。

從數據變現來看，物聯網平臺會收集、運算大量車體本身，以及與周邊環(huán)境交互的數據，這些數據包括用戶數據、行為數據、軌跡數據、路況數據、時效數據、生活數據、位置數據等。經過處理之后，會被用于精細化管理、智能交通、保險、客服、汽車維護等等領域。

從生態(tài)場景來看，物聯網平臺將為汽車廠商提供從生產到客戶運營的變化。通過能力開放運營平臺，汽車廠商將提供智慧車聯網服務、智慧交通、智慧城市、汽車后市場、UBI保險、智慧旅游、征信、金融、無人駕駛等等一些列應用場景。

車聯網距離爆發(fā)似乎一省一層窗戶紙，在生態(tài)、技術方面都已經做好準備。但是行百里者半于九十，這最后一層紗往往最難捅破。車聯網以及車聯網平臺目前需要解決的問題，不在技術層面，而是整個產業(yè)鏈能否因為車聯網迸發(fā)出新的商業(yè)活力的問題，而商業(yè)活力的根本，是在盈利能力上。

以目前的情況，車企對于車聯網的價值定位并不明確。車聯網是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進汽車銷售？還是應該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯網帶來的直接或間接利潤？又或者是構建產業(yè)數字化服務生態(tài)的入口與基礎？

可以說，由于價值點并不清晰，同時由于車聯網仍然缺乏與之相關的生態(tài)型產品，無法引發(fā)用戶的剛性需要，導致大多數車企都處于觀望中。

但是可以相信，車聯網市場，在擁有了平臺這顆“大心臟”超強供血能力的情況下，終將迸發(fā)出新的動能。