中國(guó)會(huì)成為下一代交通工具領(lǐng)先市場(chǎng)嗎？

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在會(huì)上獲悉，隨著出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，智能交通體系正在加快搭建，下一代交通工具也已經(jīng)橫空出世，未來(lái)的出行方式將會(huì)通過(guò)智能交通系統(tǒng)的建立，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能的普及，發(fā)生本質(zhì)的、跨時(shí)代的改變。整個(gè)交通出行方式和交通產(chǎn)業(yè)變革的未來(lái)之門正在開(kāi)啟。

互聯(lián)網(wǎng)交通進(jìn)程加快推進(jìn)

城市交通最大的變化來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)交通進(jìn)程的加快推進(jìn)。有專家指出，從網(wǎng)絡(luò)約車到共享單車，越來(lái)越多的創(chuàng)新出行形態(tài)先后涌現(xiàn)，給城市大交通領(lǐng)域不斷帶來(lái)新的變量。

“特別是共享單車進(jìn)入城市，得到了廣泛歡迎。因?yàn)樗鼛?dòng)了國(guó)內(nèi)整個(gè)工業(yè)制造，同時(shí)幫政府在當(dāng)?shù)毓?jié)省了很多開(kāi)支，最重要的是符合綠色出行、環(huán)保出行的理念?！蹦Π輪诬嚠a(chǎn)品副總裁楊毓杰說(shuō)。

智能停車、長(zhǎng)途共享、互聯(lián)網(wǎng)旅游等新業(yè)態(tài)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，全方位智能交通體系正在搭建。

據(jù)了解，以長(zhǎng)途共享為例，盡管航空互聯(lián)網(wǎng)成本很高，但是由于能提高客座率，不少航空公司正在積極布局，進(jìn)入飛機(jī)上網(wǎng)試運(yùn)行階段。目前中國(guó)運(yùn)行的將近100架飛機(jī)已經(jīng)可以上網(wǎng)。

“2017年是航空互聯(lián)網(wǎng)元年，從明年開(kāi)始將進(jìn)入快速發(fā)展期，到2019年、2020年，中國(guó)大部分飛機(jī)都可以提供上網(wǎng)服務(wù)，而且可以用手機(jī)上網(wǎng)。”航美在線董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官郭曼表示。

郭曼還指出，中國(guó)鐵路和長(zhǎng)途大巴的上網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)同樣巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵路一年有28億人次旅客，今年可能超過(guò)30億人次。長(zhǎng)途大巴(主要指省際大巴)一年的旅游流量是100多億人次?！爸袊?guó)一共有18個(gè)鐵路局，我們簽約了10個(gè)鐵路局；中國(guó)共有81萬(wàn)輛長(zhǎng)途大巴，我們簽約了超過(guò)30萬(wàn)輛長(zhǎng)途大巴，安裝了近10萬(wàn)輛長(zhǎng)途大巴。此外，通過(guò)將北斗定位儀、行車記錄儀和wifi上網(wǎng)三位一體機(jī)整合在一起，可以給車企提供更多的大數(shù)據(jù)，這是非常有市場(chǎng)前景的一個(gè)業(yè)務(wù)?！惫f(shuō)。

攜程旅行網(wǎng)大交通事業(yè)部副總經(jīng)理盛強(qiáng)則指出，服務(wù)、創(chuàng)新、人工智能和個(gè)性化正在成為互聯(lián)網(wǎng)+旅游出行的未來(lái)方向和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，出行領(lǐng)域的不斷進(jìn)化需要加快融合發(fā)展。像多式聯(lián)運(yùn)，把航空、火車、汽車，甚至更多的接駁產(chǎn)品進(jìn)行融合，但是要做多式聯(lián)運(yùn)的融合，前提是做一站式預(yù)訂，一站式預(yù)訂也需要幾個(gè)公司之間進(jìn)行融合。未來(lái)傳統(tǒng)出行企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的混改也是旅游出行需要融合的地方。

下一代交通工具橫空出世

值得一提的是，記者在會(huì)上還了解到，隨著顛覆性技術(shù)的誕生和發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車、飛行汽車等下一代交通工具或?qū)⒓铀偻茝V，中國(guó)市場(chǎng)有望成為未來(lái)的領(lǐng)先市場(chǎng)。

“無(wú)人駕駛時(shí)代正在朝我們走來(lái)。目前在全世界已經(jīng)有19家企業(yè)，包括車企、高科技公司和出行公司表示，在2021年他們將推出批量的無(wú)人駕駛汽車。我個(gè)人判斷，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)再提前將近一年，就是說(shuō)在2020年，我們將看到上萬(wàn)臺(tái)以上的批量型無(wú)人駕駛汽車走進(jìn)我們的生活?！本榜Y科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，前百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說(shuō)。

王勁指出，之所以得出這個(gè)預(yù)判，是基于幾大原因：第一，以深度學(xué)習(xí)算法和新型傳感器為代表的人工智能技術(shù)取得突破；第二，汽車電動(dòng)化的規(guī)?；瘞?lái)汽車內(nèi)部電控系統(tǒng)的數(shù)字化；第三，共享汽車將給無(wú)人駕駛提供一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)和應(yīng)用場(chǎng)景，還可以大規(guī)模地降低共享出行的成本；第四，目前一些高科技公司、共享出行公司和車企之間紛紛展開(kāi)戰(zhàn)略性合作，形成產(chǎn)業(yè)融合的大方向。

“中國(guó)在去年年底發(fā)布的‘十三五’國(guó)家規(guī)劃里，就把無(wú)人駕駛作為國(guó)家戰(zhàn)略提出來(lái)，最近國(guó)務(wù)院在新一代人工智能的發(fā)展規(guī)劃中也把無(wú)人駕駛作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略納入規(guī)劃中?！蓖鮿疟硎?，照目前的發(fā)展情況看，中國(guó)和美國(guó)的無(wú)人駕駛最有可能率先走進(jìn)人們的生活，無(wú)人駕駛是中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和智能出行產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)，也是彎道超車的良好機(jī)會(huì)。

飛行汽車的發(fā)展也不容小覷。據(jù)AeroMobil CEO Juraj Vaculik介紹，在交通堵塞情況越發(fā)嚴(yán)峻的情況下，需要盡快找到最有效率的出行方式。飛行汽車可以解決大部分問(wèn)題，覆蓋大規(guī)模市場(chǎng)。最重要的是，飛行汽車目前已經(jīng)得到落實(shí)，監(jiān)管方面逐漸開(kāi)始破冰，面臨的技術(shù)難題也得以解決。

Juraj Vaculik認(rèn)為，中國(guó)是未來(lái)飛行汽車的重要市場(chǎng)。截至2020年，中國(guó)將有300個(gè)在建的新機(jī)場(chǎng)，飛行員的數(shù)量也在上升。中國(guó)經(jīng)濟(jì)是推動(dòng)飛行汽車未來(lái)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，中?guó)市場(chǎng)可能會(huì)成為未來(lái)的領(lǐng)先市場(chǎng)，而且也可能引領(lǐng)這些顛覆性的創(chuàng)新，對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生非常積極和全局的影響。

需加快構(gòu)建科技基礎(chǔ)設(shè)施

新的出行方式層出不窮，在引發(fā)智慧交通產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)，也給政府管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

高德集團(tuán)副總裁董振寧認(rèn)為，隨著用戶的消費(fèi)升級(jí)，人們的出行半徑不斷增大，出行頻率不斷增加，帶來(lái)了出行規(guī)模擴(kuò)大化的同時(shí)，也增加了對(duì)整個(gè)社會(huì)資源的占用。對(duì)于出行服務(wù)商而言，為了滿足用戶個(gè)性化的需求，企業(yè)不得不加大資源投放的規(guī)模，并且引發(fā)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。這在客觀上造成企業(yè)成本的上升，運(yùn)行效率的下降，以及社會(huì)資源的浪費(fèi)。對(duì)于政府而言，人們?nèi)找鏀U(kuò)大的出行規(guī)模，企業(yè)投放的大量出行資源，帶來(lái)了路權(quán)等社會(huì)資源的矛盾，也增加了政府管理難度?！盀榇?，需要同時(shí)發(fā)力構(gòu)建公共的基礎(chǔ)設(shè)施和科技的基礎(chǔ)設(shè)施，兩手都要硬，兩個(gè)都同等重要。而所謂出行行業(yè)的科技基礎(chǔ)設(shè)施可以歸納為‘三化’，即數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。數(shù)據(jù)化的核心在于如何構(gòu)建一個(gè)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)化的核心在于連接一切的人與設(shè)備。智能化的基礎(chǔ)是智能，其核心在于預(yù)測(cè)和決策?！倍駥幷f(shuō)。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)城市交通分會(huì)秘書長(zhǎng)江玉林指出，從智能交通的角度來(lái)說(shuō)，我們的起步時(shí)間比國(guó)外相差了大概將近15年到20年的時(shí)間。雖然在技術(shù)的進(jìn)步和個(gè)性化服務(wù)提升方面已經(jīng)取得明顯進(jìn)展，但是有關(guān)土地利用、交通、人口、數(shù)據(jù)整合的模型仍然缺乏，在交通引導(dǎo)城市規(guī)劃與決策的協(xié)調(diào)一致方面也存在短板。

“未來(lái)政府要做的工作，在智能化方面，首先要加快建設(shè)融合開(kāi)放的城市交通信息中心，使得城市綜合交通運(yùn)營(yíng)指揮中心和城市交通安全指揮中心，以及社會(huì)化的交通信息化公司，甚至信息服務(wù)商能夠進(jìn)行合理的合作或者協(xié)同。運(yùn)營(yíng)服務(wù)商公司和政府之間要加強(qiáng)合作。此外，政府方面也需要頂層設(shè)計(jì)來(lái)支撐高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)和混合開(kāi)發(fā)利用，公共設(shè)施建設(shè)，步行環(huán)境的建設(shè)，以及小汽車的適度發(fā)展。以上這些都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支持。”江玉林說(shuō)。

北京市交通工程科研所所長(zhǎng)梁玉慶則表示，共享出行在提高效率的同時(shí)，占用了部分公共資源，包括出現(xiàn)了設(shè)備的無(wú)序化。但這都是發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)。特別是作為研究機(jī)構(gòu)要考慮好，如何用公共資源的稟賦去引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制培育運(yùn)營(yíng)商中效率最高的企業(yè)。