楊義平：停車場市場化開放共享是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)

邀請(qǐng)了城市靜態(tài)交通研究、規(guī)劃、主管部門；各城市停車場（庫）設(shè)計(jì)/建設(shè)單位；停車場管理運(yùn)營企業(yè)，停車設(shè)施、充電樁設(shè)備生產(chǎn)制造商、供應(yīng)商、解決方案提供商；云停車行業(yè)知名企業(yè)董事長/總經(jīng)理，深圳知名物業(yè)管理公司董事長、總經(jīng)理，以及關(guān)心云停車行業(yè)發(fā)展的社會(huì)各界人士逾300余人參加。

為了重現(xiàn)行業(yè)大咖們現(xiàn)場演講的精彩瞬間，也讓未能參加的朋友感受他們的妙語連珠。小編會(huì)持續(xù)推送演講嘉賓的演講實(shí)錄，請(qǐng)大家關(guān)注公眾號(hào)“ITS智能交通”一睹風(fēng)采哦！

中國云停車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、泊鏈創(chuàng)始人兼董事長楊義平先生，分享主題是“停車場市場化開放共享是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)”。

以下為楊義平先生演講實(shí)錄內(nèi)容：

今天站在這里有點(diǎn)緊張，平時(shí)直播都沒這么緊張，走入會(huì)場，我聽到得最多的一句話就是說“我們之前都認(rèn)識(shí)，今天終于見到活人了”，請(qǐng)給活人一點(diǎn)掌聲。今天因?yàn)閮晌恢亓考?jí)的嘉賓沒有來，讓我先開場，我覺得相對(duì)來講時(shí)間是比較充裕的，我在這里首先提議對(duì)各位犧牲周末休息的時(shí)間來到這里參會(huì)的全國各地的來賓們，給你們一點(diǎn)熱烈的掌聲。

我今天跟大家分享的主題是關(guān)于泊鏈這5個(gè)月來，我們在市場上整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括跟各界領(lǐng)導(dǎo)做的一些溝通。跟大家交流的主題是“停車場市場化開放共享是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)”。

這是去年的一幅圖片，我今天的主題很簡單，大概通過這么一個(gè)PPT，介紹我做停車的8年，講講停車的趨勢，然后我認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)的趨勢，以及奔跑追趕、核心戰(zhàn)略、泊鏈的新8年，就這些主題跟大家做一些交流。

我做停車的8年是非常艱辛的8年，我在2008年到2015年創(chuàng)立了深圳寶和停車，2016年偶遇停車寶的創(chuàng)始人孫志強(qiáng)先生，我們一周內(nèi)完成兩家公司的合并。在去年一年我們在打造城市級(jí)的停車戰(zhàn)略，我們覺得要一個(gè)城市搞一個(gè)APP，搞一套平臺(tái)，路內(nèi)路外一體化連起來，這是我們在去年一年，我們把過去寶和停車曾經(jīng)做的路內(nèi)停車，我們連到停車寶原來的智慧停車儀的平臺(tái)上，現(xiàn)在這套SaaS服務(wù)的云平臺(tái)有30個(gè)左右的城市在上來，在停車寶的APP上面跑。我們在去年年初定的戰(zhàn)略是百城試點(diǎn)、百城聯(lián)盟，后來我們發(fā)現(xiàn)從市場化的角度來講，要在大城市做這么一個(gè)自由城市是完全不可實(shí)現(xiàn)的。從一個(gè)企業(yè)角度來講，對(duì)大城市實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)，我們覺得非常痛苦、非常難，我們就選擇了在三四線城市，但是在三四線城市，這個(gè)速度快不了。作為一個(gè)企業(yè)來講，如果沒有進(jìn)入50個(gè)、100個(gè)城市，一個(gè)企業(yè)也很難發(fā)展壯大，所以我們在2016年12月關(guān)閉了我們所有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，硬件、軟件都不銷售了，我們把一套30個(gè)城市正在應(yīng)用的SaaS應(yīng)用的平臺(tái)、APP和公眾號(hào)完全開源，停車寶的APP也不運(yùn)營了。在2017年1月14號(hào)，我們開源以后，我聽見共建有序、健康、不燒錢、不打價(jià)格戰(zhàn)的停車生態(tài)，也很榮幸得到了楊金才會(huì)長的邀請(qǐng)，做了云停車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟理事長。在這幾個(gè)月來我們在大力呼吁，苦逼的停車人應(yīng)該從苦逼走向快樂。今天來的人已經(jīng)走在了快樂的道路上。

我們這幾年談共享談得比較多，談自動(dòng)駕駛也談得比較多，百度在2014年7月24號(hào)開始投入無人駕駛研發(fā)，谷歌也是在2014年提出研發(fā)無人駕駛汽車，這是在三年前的時(shí)候，從政府也好，從企業(yè)也好，我們可以說今天的結(jié)果是三年后的趨勢，今天的趨勢是三年后的結(jié)果，這是我對(duì)戰(zhàn)略的一個(gè)探索。解決最后一公里有了共享單車，摩拜和永安PK，最后我們看這兩組數(shù)據(jù)，一個(gè)是注冊2000萬，一個(gè)是10億美金+的融資，在我們的身邊，大家騎永安自行車的已經(jīng)不多了，我住在僑城東路，那邊有很多永安自行車，但是這個(gè)周轉(zhuǎn)率非常低，這也是我們看到的行業(yè)的變化。這就是美女和帥哥的PK，未來我覺得是美女的時(shí)代。送各位在座的美女一點(diǎn)掌聲，巾幗不讓須眉，在停車行業(yè)也有美女企業(yè)家，在這方面也在做大力的創(chuàng)新。我認(rèn)為未來3年停車領(lǐng)域有四個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)是聯(lián)網(wǎng)，第二是互聯(lián)互通，第三是開放，第四是共享，和我們這次會(huì)議的主題是非常吻合的。我覺得這應(yīng)該是代表著全中國停車產(chǎn)業(yè)鏈的未來。

我們再看互聯(lián)網(wǎng)停車帶來的行業(yè)之痛，第一是車場的聯(lián)網(wǎng)率在全國還是很低的，全國60到100萬個(gè)停車場，聯(lián)網(wǎng)率只有1%到3%，所以我們認(rèn)為在未來3—5年，停車產(chǎn)業(yè)所有的停車人的使命，大家的使命感要足夠強(qiáng)，因?yàn)閺某鋈肟诘谋趬具@一點(diǎn)來講，我覺得影響了很多行業(yè)的發(fā)展，比如說共享汽車、分時(shí)租賃，現(xiàn)在大家對(duì)分時(shí)租賃的發(fā)展有兩派看法，有人說分時(shí)租賃，10萬塊以下的車，無論是柴油車還是汽油車，一定會(huì)代替未來的人買車的欲望，如果說車都是10萬塊錢了，就沒必要去買了，大量的分時(shí)租賃，大量的汽車共享，我覺得這是我們看到的一個(gè)趨勢。包括錯(cuò)時(shí)停車，最近我們在上海、北京、廣州跟一些相關(guān)的同仁討論，所有的跟車有關(guān)的這些做法，都是因?yàn)槌鋈肟诘谋趬敬虿煌ā牟存溌?lián)盟這幾個(gè)月做事的邏輯來講，我們講叫利他，我們每一個(gè)在座的可能多多少少都有開車，所有人在開車過程中的增值服務(wù)太低了，我覺得應(yīng)該享受到的服務(wù)很多都沒有享受到。包括我在用聯(lián)通的電話，我有2萬積分，聯(lián)通的人拼命給我打電話說，你這個(gè)積分快到期了，你趕緊把它用掉，我覺得這就是被逼得很難受。三大運(yùn)營商的這些積分是不是可以轉(zhuǎn)化為停車費(fèi)，我們也跟電信、聯(lián)通都有一些交流，其實(shí)這是非常好的方式，包括我們所有未來的停車，你喜歡用招商銀行的APP，你喜歡用平安銀行的APP，它能不能自動(dòng)扣費(fèi)？這是自由通行，以及無感支付的一個(gè)重要的指標(biāo)，做好這一塊，這是我們的使命，當(dāng)一些事物看的越清楚的時(shí)候，作為停車人的使命感和痛苦感油然而生。

這是我這幾個(gè)月講得最多的一個(gè)價(jià)值鏈的模型，作為我們一家公司或者這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，過去所有的停車公司無非是在做這個(gè)價(jià)值鏈，從生產(chǎn)到經(jīng)銷商、采購、研發(fā)、銷售到市場，這一塊是深圳很多公司做的。這部分公司可能也很辛苦，當(dāng)然大多數(shù)他們也是盈利的，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈模型里面，或者價(jià)值鏈、職能鏈的角度來講，我覺得這部分是在行業(yè)里面生態(tài)比較健康的。工程商、PPP、大集成、路內(nèi)外運(yùn)營商、廣告運(yùn)營這部分，你說你掙錢了，我不太信。我在福建三明搞了一年的道路停車收費(fèi)運(yùn)營，賠了500萬。所以搞這部分，無論我們簽了多少大PPP的合同，尤其是在道路停車領(lǐng)域，包括一些把產(chǎn)品信息化完全做直銷的公司，這類公司多多少少都有問題，最近我都聽到一兩家公司想賣掉，其實(shí)他們過去在整個(gè)市場都做得非常好，有大量城市停車場的信息，就是路側(cè)停車，或者是參與了一些停車場改造，但是這些公司活得都非常艱難，因?yàn)槌掷m(xù)的研發(fā)投入、持續(xù)的市場投入，老總既要搞政府招投標(biāo)，又要回來管產(chǎn)品研發(fā)，我覺得對(duì)企業(yè)能力要求極高。

我們過去的所有的互聯(lián)網(wǎng)的模式有自己的采購、研發(fā)、銷售、市場，甚至也包括了廣告運(yùn)營部分，這一塊是過去互聯(lián)網(wǎng)公司的模式，我們講送設(shè)備、以租賃換停車費(fèi)，去建立一個(gè)場景，換完場景以后換用戶，換完用戶以后去做C端的價(jià)值變現(xiàn)，但是所有的做互聯(lián)網(wǎng)的公司幾乎沒有能變現(xiàn)的。我近5個(gè)月在全國拜訪了近200家企業(yè)，用家里的存款或者是貸款去做互聯(lián)網(wǎng)停車的，死了一大堆。幫C端的價(jià)值變現(xiàn)，這是泊鏈現(xiàn)在在推的，包括車主的價(jià)值挖掘，很多企業(yè)想給車主提供服務(wù)，但是這個(gè)服務(wù)沒法落地，有這么多停車場，這是一個(gè)很好的入口，但是大家都落不了地。

路側(cè)停車都是不以盈利為目的的項(xiàng)目試點(diǎn)，無奈停車收費(fèi)運(yùn)營。本身做路內(nèi)停車收費(fèi)信息化的，后來沒有辦法，產(chǎn)業(yè)鏈做得很長，去做運(yùn)營，去拿著幾十個(gè)城市，用PPP的方式，置換停車收費(fèi)運(yùn)營權(quán)的方式，把信息化融進(jìn)去，但是沒有幾個(gè)掙錢的。

順勢而為的共享停車模式，這是我的一個(gè)觀點(diǎn)，打造一個(gè)超級(jí)大的APP還是市場化互聯(lián)？停車行業(yè)是放水養(yǎng)魚還是立即管？是純市場化互聯(lián)互通還是封閉下的各自為營？我覺得首先是開放，無論是我們的政府主管部門，還是企業(yè)家，首先是開放，至于哪一種成為未來的方向？我們留在下午討論。但是我感覺這幾種模式要相互融合，才能真正代表97%到99%停車場聯(lián)網(wǎng)的全面覆蓋。如果說我們?nèi)タ赐＼囘@件事，我強(qiáng)烈呼吁所有的停車產(chǎn)業(yè)鏈上的人，你無論是在哪個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該站在全中國的整個(gè)的停車價(jià)值鏈、全中國的停車信息化、全中國的行業(yè)去看問題，足以把自己的視角拉高，當(dāng)把自己的視角拉高以后，去做你本身的這家公司就會(huì)做得很棒。所以我們?nèi)タ凑麄€(gè)的生態(tài)鏈，我覺得是非常脆弱的，百分之百的信息化的普及率，1%到3%的聯(lián)網(wǎng)率，離無現(xiàn)金還有多遠(yuǎn)？離無感還有多遠(yuǎn)？顯然城市停車互聯(lián)是一個(gè)生態(tài)問題，是生態(tài)問題就應(yīng)該順勢而為。

我在5個(gè)月前跟我的創(chuàng)始人談的最多的是無現(xiàn)金的自由通行，其實(shí)就是支付寶提出的無感支付，記住車牌號(hào)碼，就綁定在車主相關(guān)的會(huì)員的APP或者是相關(guān)的錢包里面，它其實(shí)是一個(gè)電子錢包，進(jìn)去以后，相關(guān)的C端平臺(tái)就會(huì)給你提示，你已經(jīng)進(jìn)到什么停車場了，出來之后，你的錢就已經(jīng)扣了，有一種數(shù)據(jù)安全，包括個(gè)人的信任的安全體驗(yàn)的感覺。最近大家在行業(yè)交流的話題是說，無感也好、自由通行也好，無現(xiàn)金支付也好，這已經(jīng)不是一個(gè)很新的話題了，確實(shí)這種免密代扣可能在最近三年左右，大家都推行這樣的體驗(yàn)，但是這個(gè)推到去年下半年，這方面的聲音不大了，我覺得2017年是所有企業(yè)的轉(zhuǎn)折之年，有支付寶在推動(dòng)自動(dòng)扣款，推動(dòng)無感，我相信百度、騰訊也會(huì)有人做這個(gè)事，大家都在致力于停車的有序、健康的生態(tài)變革。

不是因?yàn)閯?chuàng)始人要成立公司，而是因?yàn)閯?chuàng)始人要改變世界，今天坐在這里的人，我希望所有的企業(yè)家都有改變世界的想法，放下小我，用大我來推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革。泊鏈聯(lián)盟在1月14號(hào)開業(yè)以后，我們在1月14號(hào)到1月19號(hào)簽約的是1家C端平臺(tái)，9家廠商。為什么我們可能擁抱了一種趨勢？我們1月14號(hào)到19號(hào)，每一天拜訪差不多4到5家合作伙伴，一周下來我走了21家企業(yè)，在每家企業(yè)用這種方式跟大家交流互動(dòng)，把我們的內(nèi)心刺得很穿，不同的人問多了以后，我們?nèi)ハ蚱髽I(yè)回答問題逐漸變得輕松，等到第一家企業(yè)真地智能跟我們簽了戰(zhàn)略合作以后，現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)對(duì)接完畢，我們突然感覺這個(gè)事可能能成，真地智能是我們第一家簽約的。第一家拜訪的是艾迪泰格的顧總，當(dāng)時(shí)拜訪的時(shí)候有一個(gè)小小的故事，這個(gè)老總跟我說，他爸是一個(gè)好村長。好村長和壞村長有什么區(qū)別呢？壞村長是國家有了植樹造林的政策之后，他把他的親戚朋友都請(qǐng)來去種樹，然后把補(bǔ)貼拿了分給自己人。好村長是把老百姓動(dòng)員起來，大家一起種樹，種完樹以后讓群眾去享受影響享受的福利，我覺得這也是一種思維方式。

泊鏈走了很多的企業(yè)，我經(jīng)常跟艾潤的王總互動(dòng)，王總說你是這個(gè)行業(yè)的第一戰(zhàn)略講師，前幾天我見了捷順的老總，其實(shí)捷順今年的發(fā)力也是很快的，包括開放、聯(lián)網(wǎng)，作為一家上市公司，我們不便于多說，但是我覺得這個(gè)趨勢的形成已經(jīng)不是哪一個(gè)人可以改變的，這種叫市場化也好，叫聯(lián)網(wǎng)也好，叫互聯(lián)互通也好，很多時(shí)候我們很揪心的，我們和一些企業(yè)家交流的時(shí)候要互聯(lián)互通，但是我們發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候內(nèi)心里面還是有一些做公司的邏輯的不一樣，造成了對(duì)互聯(lián)的看法、對(duì)趨勢、聯(lián)網(wǎng)的一些看法。

這個(gè)生態(tài)鏈為什么脆弱呢？正在由單純的硬件的渠道價(jià)格戰(zhàn)的銷售方式，向SaaS的云聯(lián)網(wǎng)加速銷售模式轉(zhuǎn)盈利模式，軟硬件一體化的嵌入式智能設(shè)備、算法作為核心競爭力，這是設(shè)備廠商在做的。接下來面臨的是讓粗放式的渠道模式向品牌式渠道，或者向渠道式品牌的轉(zhuǎn)型，這也是我看到了行業(yè)的問題。包括讓聯(lián)網(wǎng)的車牌識(shí)別持續(xù)賺錢，串貨還是搶聯(lián)網(wǎng)渠道，這也是所有的車牌識(shí)別、停車場系統(tǒng)公司在未來一到兩年面臨的巨大的問題。過去如果說大家的設(shè)備在全國各地隨便拿貨，但是今年為了推動(dòng)互聯(lián)互通、聯(lián)網(wǎng)的趨勢，如果說賣設(shè)備還不是賣聯(lián)網(wǎng)的話，我覺得這家公司到了明年就非常的危險(xiǎn)，這是我看到的未來的一個(gè)趨勢。

著名的地圖廠商說過，2020年聯(lián)網(wǎng)的車子超過70%，我覺得這個(gè)數(shù)字一點(diǎn)不假，2017年高配車都是聯(lián)網(wǎng)的，他們最痛苦的就是幫助車輛找到歷史用戶。也就是說所有的汽車廠商，今天找那部車在哪里找不到，誰買了他的車找不到。

在這里也送大家一句話，我覺得在未來3到5年企業(yè)的發(fā)展中，你這個(gè)企業(yè)有沒有影響力，能不能融到錢，或者傳統(tǒng)企業(yè)能不能持續(xù)盈利，我覺得是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)核心。我最近看到很多泊鏈聯(lián)盟簽約的合作伙伴，包括中國云停車的理事、會(huì)員單位，有太多的優(yōu)秀公司的技術(shù)創(chuàng)新非常牛，當(dāng)我看完這個(gè)企業(yè)以后，我覺得我太英明了，很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雖然有它欠缺的地方，但是也有它的核心的優(yōu)勢，包括它的團(tuán)隊(duì)的能力。我們講這個(gè)話的意思是什么呢？一個(gè)企業(yè)能不能建立獨(dú)特的客戶價(jià)值發(fā)掘能力和強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行能力，這是非常關(guān)鍵的，你的團(tuán)隊(duì)有沒有一種很好的思維方式，大家不斷找獨(dú)特需求，不要再打價(jià)格戰(zhàn)。

這里我想通過一篇文章說明一個(gè)問題，這篇文章把我們和ETCP對(duì)標(biāo)，這個(gè)文章出來之后，很多人問這是不是我們寫的，我說我們這么小的公司，如果有人能寫出這樣的一篇文章，應(yīng)該把他作為我們的PR。

泊鏈的戰(zhàn)略是開源、開放，我們的開源就是我們有一個(gè)云平臺(tái)，開放是我們所有的做事方式都是開放的，然后是連接，我們連接C端平臺(tái)，還有一個(gè)是聯(lián)盟，我們就是一個(gè)中間件的交易平臺(tái)，是一個(gè)基于C端車主用戶平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)公司、車主金融公司，這些公司有大量的車主，我們?yōu)樗麄冚敵鲕噲龅膶?shí)時(shí)空車位。

泊鏈現(xiàn)在的做法，第一是對(duì)實(shí)時(shí)車位的動(dòng)態(tài)調(diào)用7000次我們收299元，跨平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)是2000次收費(fèi)499元，我們做了一個(gè)類似銀聯(lián)的停車場、系統(tǒng)平臺(tái)商和泊鏈6.5：2：1.5的分配機(jī)制，泊鏈只收15%。我們也開放我們的股權(quán)，可以根據(jù)停車場的調(diào)用次數(shù)，調(diào)用得越多，獲得的收益越多，我們在這方面做股權(quán)的開放。我們在兩周前，通過3到4個(gè)月的平臺(tái)的打造，反復(fù)的測試，我們第一家的車場基于場內(nèi)掃碼，基于崗?fù)さ膾叽a，基于自動(dòng)扣費(fèi)，第一家停車場在兩周前已經(jīng)上線，最近研發(fā)也非常忙，不斷地上線一些新的停車場，打通技術(shù)的廠商有20多家，大家都非常積極的上線，這是我們未來要追求的快，我們在全國性的上線，不一定在深圳、廣州，不一定在某一個(gè)單一的區(qū)域有最大的量，但是我相信這個(gè)合作，包括這個(gè)開放共享，一定在未來對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)是有價(jià)值。