牛！超“能裝”的天舟一號上天要做好“兩件事”

隨著長征七號運載火箭完成垂直轉運，目前，由中國航天科技集團公司抓總研制的天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭正在進行最后的功能檢查和聯(lián)合測試工作，完成最終狀態(tài)確認，天舟一號貨運飛船也進入了啟程倒計時階段。

給航天員送吃的、用的，給航天器送推進劑——天舟一號3次交會對接，3次在軌補加就是為了完成這兩件事。

未來，我國要建造長期有人照料的空間站，這就需要給航天員運送所需的生活、工作物資、空間站軌道控制正常運轉所需的推進劑。

天舟系列貨運飛船就是面向我國空間站建造和運營物資運輸補給任務而全新研制的航天器產品。

因為天舟一號“只運貨、不送人”，它被一些媒體形象地稱為“快遞小哥”。而與那些把盒子放在前臺，客戶還得出來取一趟的快遞小哥相比，天舟一號通過“交會對接”實現(xiàn)“送貨上門”，服務相當“到位”。

在3次交會對接中，尤為引人關注的是天舟一號將開展自主快速交會對接試驗，即把交會對接的時間控制在幾個小時內。

快速交會對接的實現(xiàn)，有利于提高飛行器在軌飛行的可靠性，減少交會對接過程中包括軌道控制等在內的產生的資源消耗。同時，“快速”也可以在更大程度上地保障飛行器，方便未來空間站突發(fā)事件的應急處理。

給航天器送推進劑也被稱為“太空加油”，一個航天器的壽命長短與推進劑緊密相關，許多情況下，航天器都是因為推進劑消耗殆盡才結束使命，而并非是設備本身的損耗。

本次任務中，天舟一號將與目前正在軌飛行的我國首個空間實驗室——天宮二號實施我國首次推進劑在軌補加，并計劃開展多次推進劑補加試驗，突破和掌握推進劑補加技術，為我國空間站組裝建造和長期運營解決能源供給問題。

“能裝才是硬道理”——天舟一號物資上行能力約6噸，其中，推進劑補加能力約為2噸，載貨比達0.48，躋身世界前列。

“小哥”身高10.6米，體寬3.35米，體量與和天宮一號、天宮二號相當，但肚大能容，上行載貨比達0.48，優(yōu)于歐洲、日本等國的現(xiàn)役貨運飛船，快遞貨物經濟實惠。

載貨比是指貨物重量占整個飛船的總重量的比例，是考核貨運飛船的一個主要指標，載貨比數(shù)值越高，說明飛船運載貨物的效率越高。

天舟一號兩艙結構——貨物艙和推進艙，最大限度地滿足了它貨物裝載以及提供能源、控制動力等的需求。

在推進艙內，六院801所的科研人員對常規(guī)推進系統(tǒng)和在軌補加系統(tǒng)進行了一體化設計，即在推進系統(tǒng)與補加系統(tǒng)之間通過隔離和溝通，實現(xiàn)推進劑的最大利用，并且在故障情況下互為備份，提高系統(tǒng)的可靠性與安全性。

在貨物艙內，為了實現(xiàn)裝得多，裝得好，五院科研人員設計了獨特的貨架和貨包。貨架采用一種基于蜂窩板、碳纖維立梁的梁板結構，形成大量的標準裝貨單元。貨包是采用“軟包裝”或類似方法來為裝載對象提供一個柔軟的、高阻尼的、分布式系統(tǒng)的支撐，從而獲得高度隔離/減振的載荷環(huán)境。