擁抱變化 關鍵技術是汽車變革之鑰匙

          如同今年上海車展的主題“擁抱變化”一樣，隨著汽車產品重塑、新生代不斷涌入、新思潮不斷涌現，汽車消費趨勢也在不斷變化，汽車的內涵和外延正發(fā)生巨大而深刻的變化。

          如果說，“擁抱變化”是產業(yè)順應歷史潮流的時代召喚，那么汽車產業(yè)關鍵技術正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。哪些是關乎汽車未來的產業(yè)關鍵技術？從不同的角度出發(fā)，得出結論也不一而同。不過，我們從第六屆國際汽車關鍵技術論壇（KEY TECH2021）上，可以得到不少答案。

          觀點一：汽車關鍵技術是打開變革大門的鑰匙

          汽車產業(yè)的轉型已然成為全球關注的焦點，當下的汽車已經邁入數字化移動的智能互聯時代。當下，越來越多的互聯網企業(yè)、科技公司開始造車，讓汽車產業(yè)也變得熱鬧非凡。從本屆上海車展便能看出，不同品牌幾乎“人人觸電”，企業(yè)不談智能化，都要有種被邊緣化的危機感。

          中國貿易促進委員會上海市分會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆認為，這預示著汽車產業(yè)中，被改變的不僅是整車，更是延伸到汽車科技與供應鏈，甚至是涉及整個產業(yè)的轉型。

          “從某種意義上來說，擁抱變化是產業(yè)順應歷史潮流的時代召喚，汽車產業(yè)關鍵技術正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。”顧春霆說。

          觀點二：汽車關鍵核心技術2035年還有大目標

          中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深在論壇中，對《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》進行了重點解讀。

          我國汽車產業(yè)的現狀如何？侯福深強調，根據技術路線圖1.0所部署，我國乘用車新車的平均油耗已經接近2020年5L/百公里的目標值。當然，這個成績實際上更多由新能源汽車所貢獻。值得一提的是，汽車節(jié)能技術也取得長足的進展，不少先進技術得到了進一步的應用。例如，我國汽油發(fā)動機熱效率已經接近40%，個別企業(yè)已經達到43%，接近國際領先水平。

　　侯福深還表示，我國新能源汽車通過十年的研發(fā)、示范和產業(yè)化的推廣，無論從整車還是從電池、電機、電控關鍵核心的零部件，無論從技術水平還是從產業(yè)鏈成熟度，我國已經達到了一個國際先進的水平。

　　當然，我們還有新的目標需要追尋。侯福深指出，我們總體目標是堅持純電驅動發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車技術面向2035年有六大總體目標：一、汽車產業(yè)碳排放總量2028年左右提前達到峰值，2035年較峰值下降20%以上；二、新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)實現電氣化轉型；三、中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規(guī)模應用；四、關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產業(yè)鏈；五、建立汽車智慧出行體系，形成汽車-交通-能源-城市深度融合生態(tài)；六、技術創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領能力。

          觀點三：新玩家進入造車領域背后有三大邏輯

          近期最為熱門的汽車行業(yè)話題莫過于科技類公司紛紛進入造車領域，從百度、小米到滴滴、蘋果，甚至到OPPO、創(chuàng)維等非汽車行業(yè)的玩家，都進入造車領域。長安汽車軟件科技公司總經理兼智能化研究院副總經理張杰則認為，這意味著新賽道正孕育新玩家，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，從傳統(tǒng)的賣車向賣車+賣服務進行轉變，汽車將成為全場景智能生活的一個非常重要的部分。

          這類新玩家造車背后的邏輯主要有三點：

          第一，汽車產業(yè)是一個萬億級市場。IDC預測，2035年全球智能汽車市場規(guī)模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車產業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。

          第二，新能源汽車滲透率和集中度還相對較低。2020年，國內新能源銷量約為115萬輛，滲透率只有4.4%。預測到2035年，新能源汽車約為1500萬輛規(guī)模，滲透率約達到28%。而     2020年，前十大電動汽車廠商僅特斯拉市場占比超過10%，其他廠商都小于4%，市場集中度還非常低。

          第三，全場景智能生活暢想。汽車將成為“第三空間”，成為智能生活的重要組成部分，這些科技公司必然會試圖打通手機、汽車家庭無縫連接，完善全場景智能生活。

          觀點四：汽車正在向以人為中心的用車體驗方向發(fā)展

          汽車變化的核心邏輯在于從以車為中心，向以人為中心的方向變化。過去汽車產業(yè)一直是以車為中心，在發(fā)動機、底盤、變速箱等方面有深厚的積累，車企致力于構建強大的硬件實力。如今，汽車正在向以人為中心的智能化、個性化的發(fā)展，通過軟件定義不斷升級，硬件替換不斷改善駕乘和體驗，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新的價值。

          華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，軟件定義汽車已經成為共識，實現過程中如何將分散的功能單元進行整合，形成以計算與軟件為中心的架構，實現軟件、硬件解耦，軟件開發(fā)快速，并持續(xù)迭代升級，大幅度簡化硬件和布線復雜度，以及軟件的開發(fā)難度，是重中之重。

          “以前大家認為，汽車帶了一堆小的計算機，現在應該是一個計算機帶了一輛汽車，這樣的思路轉變，對我們如何定義、開發(fā)產品帶來了非常大的不同?！蓖踯娬f。

          王軍認為，汽車產業(yè)需要人工智能人才加入，此外，商業(yè)模式向服務化轉型，開發(fā)模式向持續(xù)迭代開發(fā)轉型，供應鏈體系向更加緊密的聯合開發(fā)轉型，構建好的分層架構及數字化平臺，是實現數字化轉型的基礎。

          觀點五：算力并非唯一衡量計算芯片和平臺的指標

          AI芯片是關乎智能汽車發(fā)展的關鍵性技術，近段時間來，“缺芯”事件讓汽車產業(yè)一度陷入恐慌之中。所幸的是，在AI芯片領域，缺芯現象還尚未出現。不過，在技術層面，人們對AI芯片似乎陷入認知誤區(qū)。

          北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司副總裁兼智能駕駛產品線總經理張玉峰亮明觀點，他認為，算力并不是一個唯一的衡量計算芯片和計算平臺的指標，企業(yè)應該追求能效比、性價比?！皩Ρ扔ミ_Drive PX2芯片和特斯拉FSD芯片，算力只有三倍的提升，但是在系統(tǒng)每秒處理的幀數對比中，卻有21倍的提升。”

          編輯總結：

          本屆論壇上，汽車行業(yè)人士討論的新能源、智能汽車的關鍵技術遠不及此。比如，博世致力于在新四化的過程中，如何通過主被動安全和新型智能系統(tǒng)保證安全；精進電動方面則認為，新能源汽車電驅動集成化是趨勢，但是過度集成化卻不可取；百度Apollo則堅持創(chuàng)新賦能，做深做實四大關鍵技術方向，為行業(yè)提供智艙、智駕、智圖、智云產品。此外，還有輕量化與裝備技術、智能座艙、ADAS與自動駕駛等先進技術，都令人耳目一新。

          這一切都印證著汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，當然，這也告訴廣大汽車產業(yè)鏈上下游的企業(yè)，“