打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 交通運輸怎么干？

前不久發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。“綠色”的綜合交通運輸體系，目的是建立一個通達(dá)有序、安全舒適、低能耗、低污染、高效能的綜合交通運輸系統(tǒng)，有利于交通運輸為生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

交通運輸是國家節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化的重點領(lǐng)域之一。加快發(fā)展綠色交通，是生態(tài)文明建設(shè)的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實現(xiàn)交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的應(yīng)有之義。

綠色交通概念源于城市交通

綠色交通概念最早源于城市交通領(lǐng)域，上世紀(jì)50年代以來，隨著全球城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，世界各國城市交通問題愈發(fā)突出，交通擁堵、生態(tài)環(huán)境破壞、大氣和噪聲污染等問題困擾著許多城市的發(fā)展，使城市交通系統(tǒng)發(fā)展符合環(huán)境保護、健康、安全的要求逐漸成為關(guān)注的焦點。在這一背景下，1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展會議發(fā)布《里約環(huán)境與發(fā)展宣言》，綠色交通理念應(yīng)運而生。

我國交通運輸行業(yè)歷來高度重視綠色發(fā)展問題?！笆晃濉睍r期就提出發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，并于“十二五”伊始提出構(gòu)建安全、暢通、便捷、綠色的交通運輸體系的發(fā)展目標(biāo)。黨的十八大以來，交通運輸行業(yè)將綠色交通作為“四個交通”發(fā)展理念的重要組成部分，與綜合交通、智慧交通、平安交通相互關(guān)聯(lián)、相輔相成，共同構(gòu)成了推進(jìn)交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機體系。

綠色發(fā)展要多點全面發(fā)力

發(fā)展綠色交通，最終目標(biāo)是實現(xiàn)三個和諧，即交通與環(huán)境的和諧、交通與資源的和諧、交通與社會的和諧。

從綠色交通基本內(nèi)涵出發(fā)，按照綜合交通運輸體系發(fā)展的基本要求，兼顧資源優(yōu)化配置的導(dǎo)向性和可操作性，宏觀層面看，主要通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源配置、技術(shù)推動和制度創(chuàng)新等途徑來實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展。

出行方式的綠色化至關(guān)重要。應(yīng)以綜合協(xié)調(diào)為核心，加快交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推動發(fā)展方式向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，就是要充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，加強對高效能、低排放運輸?shù)慕ㄔO(shè)，特別是優(yōu)先發(fā)展公共交通，城際之間和大城市要大力推進(jìn)以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)建設(shè)，城市內(nèi)和城鄉(xiāng)之間要增加公交出行分擔(dān)率，緩解交通擁堵。同時，科學(xué)引導(dǎo)交通運輸使用者優(yōu)先使用大容量交通運輸方式，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)各種交通運輸方式的優(yōu)勢互補和有效銜接，全面提高交通運輸系統(tǒng)效率。

資源配置的綠色化，應(yīng)以集約節(jié)約為重點，優(yōu)化交通運輸資源配置，大力推進(jìn)節(jié)能減排，有效保護和改善生態(tài)環(huán)境。交通運輸發(fā)展必須考慮資源、環(huán)境的承載能力，大力提高土地、岸線、空域等資源利用效率，加強通道線位資源、運輸樞紐資源、岸線資源的集約節(jié)約利用，以最少的資源消耗獲得最大的經(jīng)濟和社會效益。積極探索交通運輸循環(huán)經(jīng)濟實現(xiàn)方式，加強各種運輸方式生產(chǎn)、生活污水的綜合處理能力，大力開展路面材料、廢舊材料等資源的再生、循環(huán)和綜合利用，實現(xiàn)對資源的少用、有效用、循環(huán)用。

技術(shù)運用的綠色化，應(yīng)依靠科技創(chuàng)新，加快成熟交通節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用步伐。

運營管理的綠色化，應(yīng)以制度創(chuàng)新為手段，提高運輸組織和管理水平，提升交通運輸綠色發(fā)展的軟實力。

　2016年6月，交通運輸部印發(fā)《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》，將交通運輸行業(yè)大氣污染防治工作列為“十三五”期間的重要工作。

“十三五”是我國交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期，面對日益趨緊的資源環(huán)境約束，交通運輸發(fā)展必須依靠結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新，不斷提升節(jié)能環(huán)保工作的科學(xué)性和系統(tǒng)性，全面落實綠色發(fā)展理念。通過交通環(huán)保項目試點示范、節(jié)能環(huán)保運輸裝備應(yīng)用、集約高效運輸組織方式推廣等措施，從綠色發(fā)展的制度構(gòu)建、監(jiān)管能力建設(shè)、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化與模式創(chuàng)新、先進(jìn)技術(shù)推廣等多方面發(fā)力，落實行業(yè)大氣污染防治要求，達(dá)到精準(zhǔn)治霾目標(biāo)。

全面治理船舶港口大氣污染物排放

為改善港口城市人居環(huán)境，提升空氣質(zhì)量，交通運輸部印發(fā)《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》、《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，開展一系列船舶港口大氣污染防治工作。

積極改善運輸車輛尾氣排放狀況

嚴(yán)格實行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，目前已經(jīng)制定實施了營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，累計發(fā)布30余批達(dá)標(biāo)車型。積極推動新能源車的應(yīng)用，印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化城際道路運輸推廣天然氣汽車試點工作的意見》，推進(jìn)山西、遼寧、江蘇、山東、廣東、寧夏等地開展天然氣汽車應(yīng)用試點。印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，指導(dǎo)各地加快推廣新能源汽車在城市公共交通及城市配送等領(lǐng)域應(yīng)用。

系統(tǒng)完善大氣污染防治監(jiān)測監(jiān)督體系

全面有序推進(jìn)行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)和監(jiān)測工作開展，提升交通運輸環(huán)境監(jiān)測能力，逐步完善交通運輸行業(yè)環(huán)境數(shù)據(jù)報送與共享機制。完善交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計平臺，繼續(xù)組織開展?fàn)I運車輛、船舶能耗監(jiān)測統(tǒng)計工作，繼續(xù)推進(jìn)交通運輸重點用能單位開展能耗監(jiān)測，有序推進(jìn)省級能耗統(tǒng)計監(jiān)測體系的建設(shè)實施。

目前，我國很多地區(qū)還面臨交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理，各種運輸方式銜接不暢、配置不夠科學(xué)，現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的潛力未充分發(fā)揮、智能化管理水平和服務(wù)能力有待提升等多類挑戰(zhàn)。

推進(jìn)綜合交通運輸樞紐建設(shè)。依托機場、高鐵站、港口、物流園區(qū)等，建設(shè)大型客貨運輸綜合樞紐，并通過軌道交通、高速公路實現(xiàn)便捷連接。加快推進(jìn)京津冀、長三角區(qū)域的大型交通樞紐工程建設(shè)，通過軌道交通、快速鐵路等實現(xiàn)機場、高鐵站、港口、物流園區(qū)等客貨運輸樞紐的快捷連接，推進(jìn)大型港區(qū)、物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，實現(xiàn)鐵路專用線與大宗貨物裝卸堆存區(qū)的無縫連接。

全面推行“公交都市”建設(shè)和自行車智能租賃。打造“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，加快大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)先保障公交路權(quán)。

構(gòu)建“超低—零行駛排放”的新能源交通系統(tǒng)。加大電力、天然氣、乙醇汽油、氫燃料等多種清潔可再生的新能源車輛在公共車隊（公交車/出租車）和私家車隊進(jìn)行分步驟的有序推廣力度，力爭在2020年建成較為完善的區(qū)域一體化的公共充電和清潔車用燃料（生物質(zhì)燃料/天然氣）加注網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)新能源車在區(qū)域交通污染防控方面發(fā)揮重要作用。

建立“車—油”同步的全覆蓋、全鏈條移動源污染防治和監(jiān)管體系。針對“新車—在用車—油品”一體化環(huán)保管理，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)融合的全鏈條式機動車污染防治和監(jiān)管體系。

1999年，原環(huán)境保護總局發(fā)布《機動車排放污染防治技術(shù)政策》，提出了發(fā)展低排放汽車和控制在用車污染，要求在用車排放檢測應(yīng)與新車排放標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)，建立機動車排放清單和維護質(zhì)量反饋機制等。對在用車污染控制措施以強化I/M（檢查/維護）制度為主，通過檢測找出高污染車并禁止其上路，通過維護解決車輛排放超標(biāo)的根源，所設(shè)立的目標(biāo)是削減大氣中30%至50%的污染物。

但這些要求在執(zhí)行過程中走了樣，主要問題包括：

一是檢測標(biāo)準(zhǔn)與限值不統(tǒng)一。

二是檢測方法混亂。

三是檢測設(shè)備造假和數(shù)據(jù)質(zhì)量差，影響排放清單建立。

四是6年免檢，破壞了新車企業(yè)責(zé)任落實和污染控制。

五是維修規(guī)則損害車主利益。

諸多問題說明，近20年推行的I/M制度已不能達(dá)到有效防治機動車污染的目的，需要創(chuàng)新排污量交易方式，構(gòu)建防控新體系。

建議將污染防治與道路暢通這兩個問題綜合考慮、統(tǒng)籌管理，從保護社會公眾和購車消費者的權(quán)益出發(fā)，以專業(yè)第三方技術(shù)服務(wù)為支撐，創(chuàng)新構(gòu)建機動車污染防治制度和技術(shù)措施的完整體系，即以建立“汽車排污量交易體系”，來貫通車輛使用質(zhì)量評估體系建設(shè)和汽車污染總量控制體系建設(shè)。

這一以低排放為取向的交易制度，是基于市場機制和利益引導(dǎo)機制推動使用環(huán)節(jié)的低排放和減少行駛，設(shè)計為車主與車主之間的排污量、排污權(quán)交易?！　?/p>

機動車排放，重要來源。根據(jù)《2015年中國機動車污染防治年報》，2014年全國機動車排放污染物約為4547萬噸。其中，氮氧化合物（NOx）627.8萬噸，占全國NOx排放總量的30.2%。NOx是形成PM2.5最重要的前體物之一。數(shù)據(jù)顯示，機動車排放已成為我國多個大城市最大的污染源。另一方面，占機動車總數(shù)12.6%的柴油車排放了超過70%的NOx和90%的一次顆粒物。

船舶排放，不容忽視。IMO（國際海事組織）等國際組織相關(guān)研究顯示，船舶排放約占全球NOx排放的15%、SOx排放的4%至9%（也有報道稱為3%至7%）。

航空排放，總體較小。目前國內(nèi)外對航空排放的研究側(cè)重于溫室氣體，大氣污染物排放情況少見于文獻(xiàn)。

環(huán)境保護部發(fā)布的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年，全國機動車保有量達(dá)到2.79億輛；我國已連續(xù)7年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染成為空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。