陳山枝：5G+車聯(lián)網(wǎng)讓交通更智慧

          車聯(lián)網(wǎng)作為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是當(dāng)前跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)管理部門的技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。近日，中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理，無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝做客新華網(wǎng)全球5G產(chǎn)業(yè)高端交流協(xié)作平臺(tái)《5G瞰天下》，就“5G+車聯(lián)網(wǎng)讓交通更智慧”與廣大網(wǎng)友進(jìn)行交流。

　　主持人：5G技術(shù)和人工智能技術(shù)讓城市發(fā)生了哪些變化?

　　陳山枝：我們常說(shuō)4G改變生活，5G改變社會(huì)。5G主要跟現(xiàn)有的信息通信技術(shù)，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈結(jié)合。特別在城市，這些信息技術(shù)的應(yīng)用會(huì)使人流、物流、資金流、信息流更便捷、快捷流動(dòng)，有效支撐城市治理。疫情防控階段，5G包括移動(dòng)通信技術(shù)對(duì)于小區(qū)管理，疫情追蹤都起到很好作用。在未來(lái)，5G技術(shù)要更多與行業(yè)技術(shù)結(jié)合，包括智能制造、智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療、智慧交通等。

　　主持人：汽車交通行業(yè)與5G結(jié)合會(huì)產(chǎn)生什么變化，車聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)發(fā)展有哪些難點(diǎn)？

　　陳山枝：汽車正在從傳統(tǒng)交通工具向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)變，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變。網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，都需要5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。舉一個(gè)例子，廈門正在進(jìn)行的智慧公交案例，實(shí)現(xiàn)公交車與交通信號(hào)燈協(xié)同，公交車具有優(yōu)先行駛權(quán)，給駕駛員最佳行駛方式提示，讓出行安全性提升的同時(shí)提高效率。對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，是比較昂貴的。如果未來(lái)車車和車路實(shí)時(shí)通信，不需要安裝這么精密的設(shè)備，成本降低，能更早實(shí)現(xiàn)車路無(wú)人駕駛。

　　主持人：車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展有幾個(gè)階段？

　　陳山枝：主要分兩個(gè)階段。近期車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車車和車路通信，主要是有人駕駛安全和交通效率提高。在高速公路上，讓駕駛更安全，避免重大事故，讓道路通行能力提升，回歸出行服務(wù)和汽車交通安全和效率是最根本的命題。實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)景下無(wú)人駕駛，降低成本，提高生產(chǎn)效率。中長(zhǎng)期看，跟普通消費(fèi)者有關(guān)，就是乘用車的無(wú)人駕駛，這中間需要提升道路智能化水平。未來(lái)的車路協(xié)同，當(dāng)政策法規(guī)制定和完善之后，逐步實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景乘用車的無(wú)人駕駛，這是我們未來(lái)中長(zhǎng)期目標(biāo)。

　　主持人：聰明的車和智慧的路如何結(jié)合，需要制定哪些標(biāo)準(zhǔn)？

　　陳山枝：車聯(lián)網(wǎng)主要分兩個(gè)層面，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)的通信標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)上層的一些車車和車路之間的應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。我們團(tuán)隊(duì)主要在2013年最早提出了LTE-V標(biāo)準(zhǔn)，跟包括國(guó)內(nèi)的友商和跨國(guó)公司一塊，3GPP推動(dòng)和制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。目前在我們國(guó)家，在工信部的支持下，已經(jīng)為它頒布了5.9G的20MHz的頻譜來(lái)支持它的商用。目前我們國(guó)家在車聯(lián)網(wǎng)通信的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)制定了，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車車和車路的智能交通和自動(dòng)駕駛方面正在完善過(guò)程當(dāng)中，基本上已經(jīng)有一個(gè)框架，目前工信部、交通部、公安部三個(gè)部門也對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)協(xié)同推動(dòng)機(jī)制，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是快速需要商用和落地的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，才能支持智能交通和未來(lái)的無(wú)人駕駛。

　　主持人：除了技術(shù)投入標(biāo)準(zhǔn)制定，您還有哪些建議與呼吁？

　　陳山枝：車聯(lián)網(wǎng)不等同于無(wú)人駕駛，當(dāng)前的階段我們需要支持車車和車路協(xié)同，支持智能交通，提高駕駛安全和提高交通效率。在這個(gè)過(guò)程中，首先政府部門將車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)設(shè)施的建設(shè)，還有感知設(shè)備的建設(shè)，納入到智能道路的新基建的過(guò)程。剛開(kāi)始需要在十字路口，對(duì)于高速公路一些危險(xiǎn)路段、隧道進(jìn)出口、合流區(qū)安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備降低事故率，同時(shí)提升道路通行能力。未來(lái)做好規(guī)劃，道路智能化水平和數(shù)字化的水平，還需要進(jìn)一步提升。要科學(xué)地規(guī)劃，分階段實(shí)施。

　　另外，需要車上安裝車聯(lián)網(wǎng)等車載終端實(shí)現(xiàn)車和路車和車之間的通行。汽車工業(yè)也需要在生產(chǎn)的過(guò)程中就要安裝車聯(lián)網(wǎng)的車載終端。道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造，車聯(lián)網(wǎng)車載終端提前安裝，讓車聯(lián)網(wǎng)真正發(fā)揮作用。

　　主持人：部分區(qū)域已經(jīng)準(zhǔn)備建設(shè)高級(jí)無(wú)人駕駛示范區(qū)，什么時(shí)候能達(dá)到城市區(qū)域性無(wú)人駕駛？

　　陳山枝：需要分階段實(shí)現(xiàn)。所謂高級(jí)別無(wú)人駕駛，可以達(dá)到汽車工業(yè)講的L4、L5自動(dòng)駕駛級(jí)別，中低速包括無(wú)人出租車等適用之后，包括車路協(xié)同、車車通信，車聯(lián)網(wǎng)支持無(wú)人駕駛技術(shù)完善，政策法規(guī)完善，最終實(shí)現(xiàn)未來(lái)全天候、全場(chǎng)景乘用車的無(wú)人駕駛。到了那一天，車變成個(gè)人移動(dòng)空間，在這個(gè)車上可以工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)、休息。

　　主持人：講述一下您所在的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，目前的研究成果、未來(lái)研究方向？

　　陳山枝：目前我們國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是在依托科技部成立的在企業(yè)的無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要從事移動(dòng)通信方面的研究。實(shí)驗(yàn)室投入車聯(lián)網(wǎng)比重較大。在車聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中貢獻(xiàn)了核心技術(shù)，同時(shí)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。