智能汽車 智能交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展推動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)

　　圖 | 第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　科技的演進(jìn)與變革一直在深刻影響出行方式的變化。在剛剛圓滿落幕的第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在致辭中表示：“我們正在經(jīng)歷一百多年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場(chǎng)變革。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性；汽車革命要實(shí)現(xiàn)的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗(yàn)。充分釋放未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新，使電動(dòng)汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接?！?/p>

圖 | 陳清泰 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)

　　10月29-30日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟、湖州市人民政府共同主辦的第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM2020）在浙江省德清縣國(guó)際會(huì)議中心正式召開(kāi)，湖州市政協(xié)副主席高東、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰為大會(huì)致辭。來(lái)自國(guó)家部委、行業(yè)專家、地方政府代表以及科技企業(yè)、出行公司、整車廠、零部件供應(yīng)商的企業(yè)代表，就新興出行科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)話題展開(kāi)討論。百人會(huì)在大會(huì)上發(fā)布《未來(lái)城市出行藍(lán)皮書(shū)（2020）》（以下簡(jiǎn)稱為藍(lán)皮書(shū)）、《重塑出行：共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化》（以下簡(jiǎn)稱為報(bào)告）兩份重磅出行領(lǐng)域報(bào)告。

　　出行需求猛增加劇城市交通問(wèn)題，要以新思維、新技術(shù)理解出行

　　據(jù)藍(lán)皮書(shū)中數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)出行用戶規(guī)模一直處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)，自2013年的0.32億人增長(zhǎng)到了2019年的5.58億人。盡管今年受疫情影響，出行規(guī)模將低于預(yù)期，但隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，出行規(guī)模也在穩(wěn)定恢復(fù)中。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋表示，今年以來(lái)，新冠肺炎疫情給出行服務(wù)帶來(lái)深刻影響，已經(jīng)對(duì)乘客的出行習(xí)慣、出行服務(wù)模式等產(chǎn)生了較大的影響：公共交通客運(yùn)量明顯下降；個(gè)性化出行方式得到了快速發(fā)展；出行新業(yè)態(tài)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。

　　10月28日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，前三季度，全國(guó)36個(gè)中心城市完成公共交通客運(yùn)量298.7億人次，同比下降39.5%；從數(shù)據(jù)變化情況看，客運(yùn)量呈現(xiàn)持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，9月份36個(gè)中心城市公共交通客運(yùn)量已恢復(fù)至去年同期的81.7%。

　　出行的需求極速增長(zhǎng)帶來(lái)了機(jī)動(dòng)車保有量的增加。藍(lán)皮書(shū)中提到，2006-2016年的十年間，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)增速是城市道路面積年復(fù)合增速的三倍。這使得城市交通面臨的平均出行時(shí)間較長(zhǎng)、出行效率下降、道路網(wǎng)應(yīng)變能力差、道路事故引發(fā)大范圍交通癱瘓等問(wèn)題日益嚴(yán)重。

　　要解決這一問(wèn)題，需要新型出行方式與新技術(shù)應(yīng)用相結(jié)合。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、首席專家張永偉在發(fā)布報(bào)告時(shí)表示：“在國(guó)家雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，出行領(lǐng)域?qū)@一戰(zhàn)略支撐處在一個(gè)更核心的位置。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)對(duì)出行的理解要跳出傳統(tǒng)思維，要更多地運(yùn)用科學(xué)的理念、智能化的思維來(lái)理解出行的變化，特別是科技創(chuàng)新對(duì)出行帶來(lái)的深刻影響?！?/p>

　　信息網(wǎng)絡(luò)新型基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)揮重要作用

　　隨著以信息化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的技術(shù)的發(fā)展，圍繞信息網(wǎng)絡(luò)的新型基礎(chǔ)設(shè)施這一概念被提出。而在出行領(lǐng)域，其中起到關(guān)鍵性作用的，是在今年正式組網(wǎng)成功并開(kāi)放的北斗系統(tǒng)與去年開(kāi)始商用的5G技術(shù)。

圖 | 劉經(jīng)南 中國(guó)工程院院士

　　中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南在29日下午的全體大會(huì)上提到，北斗系統(tǒng)與5G兩者能夠互相賦能、彼此增強(qiáng)。北斗賦能5G，有感知、認(rèn)知時(shí)空位置的功能，能夠給信息進(jìn)行時(shí)空位置定位；5G賦能北斗，高速度、大容量的穩(wěn)定傳輸北斗地基增強(qiáng)時(shí)空位置修正信號(hào)，使北斗的時(shí)空精度更高。以北斗+5G為代表的泛在網(wǎng)絡(luò)和可控交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，將融合創(chuàng)新出中國(guó)特色的智能交通。

　　“定位、導(dǎo)航、察時(shí)是生命體通過(guò)留守行走尋找生存資源的自然智能，同時(shí)生命體進(jìn)行信息交流、通信也是提升群體認(rèn)知智能的自然智能。這兩種智能結(jié)合能形成決策、指揮、調(diào)控的生物智能?！眲⒔?jīng)南認(rèn)為，北斗與5G就是將這種生物智能賦予了機(jī)器和環(huán)境，兩者之間的融合構(gòu)建出現(xiàn)現(xiàn)代新型時(shí)空信息基礎(chǔ)設(shè)施。

　　車路協(xié)同是當(dāng)前智能交通的重要方向，而要實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同，信息交換、實(shí)時(shí)定位是不可或缺的基礎(chǔ)能力。5G+北斗不僅能夠提供高速度、低時(shí)延、大容量的信息交互，也能協(xié)同地進(jìn)行與時(shí)空相關(guān)的車輛自動(dòng)駕駛和智能駕駛管控。劉經(jīng)南認(rèn)為，5G+北斗是智能時(shí)代不可或缺的一種新型基礎(chǔ)設(shè)施，將成為驅(qū)動(dòng)新基建最具活力的行業(yè)應(yīng)用。

　　作為智能交通和智慧城市的基本單元，汽車將不僅僅是交通工具

　　汽車行業(yè)正在發(fā)生的這一場(chǎng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，不僅僅是讓汽車變成一個(gè)“聰明”的交通工具，同時(shí)也正在賦予汽車除了交通工具之外的屬性。

　　電動(dòng)化讓汽車變得清潔的同時(shí)，也使其具備儲(chǔ)能設(shè)備的功能，隨著電動(dòng)汽車保有量增加，正在被視為可移動(dòng)的儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施；智能化賦予汽車以“智能”，在載運(yùn)之外，汽車將能夠承擔(dān)更多與生活方式相關(guān)的內(nèi)容，變?yōu)橐粋€(gè)新的移動(dòng)生活空間；網(wǎng)聯(lián)化讓汽車成為新時(shí)代的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，成為移動(dòng)的、大量的信息提供和傳輸節(jié)點(diǎn)，將人與交通連接在了一起。

　　“智能汽車是未來(lái)城市和出行的主要承載。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為，未來(lái)智能汽車將是系統(tǒng)化、整體化的智能，既包括汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用，也包括交通、能源、網(wǎng)絡(luò)等新型或相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、云計(jì)算、數(shù)字服務(wù)相融合、相銜接，以及各種服務(wù)方式的智能。

　　正是基于此，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，智慧城市的建設(shè)離不開(kāi)車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)，汽車也將成為一種新型的基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)將成為智慧交通網(wǎng)的終端平臺(tái)、智慧生活的連接平臺(tái)、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲(chǔ)能平臺(tái)以及動(dòng)態(tài)物理空間的移動(dòng)解決方案平臺(tái)。

　　陳清泰理事長(zhǎng)也在為大會(huì)致辭時(shí)表示，“未來(lái)的電動(dòng)汽車是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)，較大程度上破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，重塑未來(lái)出行體驗(yàn)?！?/p>

　　未來(lái)交通將是以公共出行為主、個(gè)人出行為輔、最后一公里作為補(bǔ)充的三種方式共存的狀態(tài)

　　出行需求不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)于出行的訴求也在改變。藍(lán)皮書(shū)中指出，伴隨著出行人數(shù)大幅增長(zhǎng)，出行模式和整體形勢(shì)正在被重塑，人們期望可定制和可控制的出行服務(wù)，個(gè)性化、差異化的服務(wù)訴求正在被提出。

圖 | 王笑京 中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家

　　但因出行規(guī)模的增長(zhǎng)，“中國(guó)大城市的日常出行仍然應(yīng)以公共交通為主，”中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，“在剛剛公布不久的北京市出行數(shù)據(jù)中，中心城區(qū)工作日出行總量是3975萬(wàn)人次，用智能小汽車去支撐沒(méi)有可能?！?/p>

　　未來(lái)交通將是以公共出行為主、個(gè)人出行為輔、最后一公里作為補(bǔ)充的三種方式共存的狀態(tài)，三者各自具備不同的特點(diǎn)，滿足不同人群的出行需求。

　　在公共交通領(lǐng)域，北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚表示，未來(lái)的城市出行將會(huì)變成一個(gè)預(yù)約系統(tǒng)，因?yàn)轭A(yù)約的方式能夠緩解因出行需求和出行資源之間不匹配造成的排隊(duì)、擁堵問(wèn)題。隨著科技的發(fā)展、數(shù)據(jù)收集的不斷完善，系統(tǒng)將逐漸從人對(duì)公共交通資源的預(yù)約擴(kuò)展到不同的交通工具對(duì)于道路資源的預(yù)約。   

圖 | Harriet Tregoning 世界資源研究所城市新出行聯(lián)盟主任

　　在個(gè)人出行領(lǐng)域，共享出行將成為促進(jìn)未來(lái)出行綠色發(fā)展的重要方式?！肮蚕沓鲂袑?duì)未來(lái)交通非常重要?！笔澜缳Y源研究所城市新出行聯(lián)盟主任Harriet Tregoning指出，“在出行方面，我們希望能夠去繪制一個(gè)新出行版圖，包括共享單車、一體化公共交通服務(wù)、高效便捷的支付方式、出行即服務(wù)(MaaS)、針對(duì)私人小汽車的交通需求管理政策、城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)真正以人為本的可持續(xù)交通出行系統(tǒng)?！?/p>

　　目前，共享出行帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還未能完全釋放。一方面，是出行模式的問(wèn)題，當(dāng)前的網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等模式還并非真正的共享出行；另一方面，也與技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)在智能汽車標(biāo)配的還是以解決安全問(wèn)題為主的輔助駕駛功能，并不能解決交通擁堵問(wèn)題。未來(lái)隨著汽車的智能化程度增加與自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，才將實(shí)現(xiàn)共享出行低成本、該效率的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)《重塑出行：共享出行與自動(dòng)駕駛的融合進(jìn)化》報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2030年，自動(dòng)駕駛出租車成本的下降幅度會(huì)超過(guò)90%，其中安全成本將占總成本60%。在這一段時(shí)間里，還需要完成技術(shù)與商業(yè)模式的驗(yàn)證。

　　“無(wú)論是發(fā)展智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是未來(lái)出行，首先作為一個(gè)社會(huì)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)一定是考慮平衡發(fā)展，不可能是單一考慮?！蓖跣┱J(rèn)為，“新一代的智能交通以及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是提高我國(guó)交通安全和服務(wù)水平的重要建設(shè)內(nèi)容，而可持續(xù)發(fā)展要求我們用更寬的眼界考慮未來(lái)出行的發(fā)展，未來(lái)的交通要與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，收益和成本比是重要因素。智能道路和智能化運(yùn)營(yíng)車輛將是未來(lái)五年重要的發(fā)展領(lǐng)域，無(wú)人駕駛汽車要成為消費(fèi)品還有很長(zhǎng)的路要走。”