2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的稅收政策有哪些

無論是否擁有自己的車輛，只要與委托方簽訂運(yùn)輸合同并承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，就可以按照運(yùn)輸服務(wù)納增值稅，并按9％的稅率向委托方開具發(fā)票。

其次，油、過路費(fèi)必須是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提供此次運(yùn)輸業(yè)務(wù)給個(gè)別司機(jī)，且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這部分的成本，只有這種情況下允許扣除。根據(jù)運(yùn)輸合同來看，燃油費(fèi)，過路費(fèi)的目的是扣除運(yùn)費(fèi)和油費(fèi)，過路費(fèi)超過這趟運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是不允許抵扣的實(shí)際需求。在燃料和過路費(fèi)的司機(jī)是否需要此次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前納稅人而言，風(fēng)險(xiǎn)需自行承擔(dān)，稅務(wù)機(jī)關(guān)還保留了事后評(píng)估，審核檢查的權(quán)利。

目前，中國只有企業(yè)有資格開具發(fā)票，個(gè)體運(yùn)輸商沒有資格開具發(fā)票，個(gè)體運(yùn)輸商是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要組成部分之一，在運(yùn)輸市場占全國一半，但作為小規(guī)模納稅人，沒有資格開具9％ 的增值稅發(fā)票，銷項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅無法抵扣，使企業(yè)面臨巨大的稅收壓力，制約了企業(yè)的發(fā)展。

成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)不僅有效提升了社會(huì)物流的綜合效益，促進(jìn)了社會(huì)分工合作，而且推動(dòng)了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。

企業(yè)作為一個(gè)平臺(tái)提供商，可與運(yùn)輸提供商共存，既作為服務(wù)提供商提高服務(wù)的議價(jià)能力，同時(shí)也給上游貨主及客戶提供更深入的服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展促進(jìn)了物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的融合發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的專業(yè)化發(fā)展，接下來越來越多的物流企業(yè)將選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。在2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長的好時(shí)機(jī)，促進(jìn)各物流市場的培育，讓網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)力匹配模式轉(zhuǎn)向一站化服務(wù)模式。