?交通OD大數(shù)據(jù)研究

互聯(lián)網(wǎng)+時代下，海量的交通大數(shù)據(jù)也隨之產(chǎn)生，但數(shù)據(jù)本身不產(chǎn)生價值，如何分析和利用大數(shù)據(jù)對業(yè)務產(chǎn)生幫助才是關鍵。在不同的垂直行業(yè)，安防大數(shù)據(jù)的應用會有一定差異，就交通行業(yè)而言，可分為以下三個方面：基于地理信息系統(tǒng)的實時管控；基于車輛特征的技戰(zhàn)法；交通指揮調(diào)度與動態(tài)規(guī)劃。而今天所談的話題“交通誘導”，則屬于大數(shù)據(jù)在交通指揮調(diào)度與動態(tài)規(guī)劃的一項應用。

目前在交通誘導方面的大數(shù)據(jù)應用多種多樣，科達交通OD分析已經(jīng)進行了相關實踐，并取得了不俗的出成績。

◆交通OD大數(shù)據(jù)分析的研究

車輛OD調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量?！癘”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

車輛OD調(diào)查內(nèi)容主要有起止點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定車輛出行規(guī)律，車輛分布規(guī)律，為道路路網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，建立居民出行量與車流量之間的換算關系。通過車輛出行的OD數(shù)據(jù)是進行城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎數(shù)據(jù)。通過接入已建卡口前端設備和將要建設的RFID讀寫器，獲取卡口過車信息、汽車電子標識讀寫器獲取過車信息，采用分布式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫技術存儲車輛實時信息，建立基于流式內(nèi)存技術大數(shù)據(jù)技術的實時交通OD分析模型。

◆大數(shù)據(jù)輔助交通流量誘導

實時分析計算5分鐘，30分鐘，1小時，1天，1周的某區(qū)域間的交通OD數(shù)據(jù)，以及各小區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量。

將交通OD矩陣進行可視化展示，支持兩種以上直觀展示方式。

根據(jù)全局交通OD數(shù)據(jù)，結(jié)合重要區(qū)域間道路的交通流分配情況，實時分析判定區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中各個主干道交通是否平衡。

根據(jù)新區(qū)的實時交通OD數(shù)據(jù)，以及路網(wǎng)中道路交通流的不平衡情況，結(jié)合交通信息誘導系統(tǒng)，進行區(qū)域交通流的全局誘導，緩解道路交通擁堵。

結(jié)合OD對中微觀車輛的信息，實時分析重要區(qū)域間的車輛平均旅行時間、平均車輛速度，為交通信息誘導提供數(shù)據(jù)支撐。

實時分析高新區(qū)交通OD中公共汽車、出租車、貨運車輛、小客車的各種交通方式分擔。通過對現(xiàn)狀和未來交通分析，為交通政策和交通規(guī)劃中建立合理的交通分擔關系提供決策。

根據(jù)實時和歷史OD數(shù)據(jù)進行交通動態(tài)組織與優(yōu)化管理，為道路改擴建、限行、禁貨、客貨大動脈疏導、安全保障措施(節(jié)假日)提供輔助決策。

◆交通OD實踐案例

2018年，蘇州交警部門會同蘇州科達公司研發(fā)了OD系統(tǒng)。通過卡口數(shù)據(jù)的實時收集，聯(lián)動分析區(qū)域間的車輛信息，形成實時的OD數(shù)據(jù)（即車輛起終點的數(shù)據(jù)），并通過將區(qū)域內(nèi)的OD數(shù)據(jù)分類匯總后，形成關注區(qū)域間的OD數(shù)據(jù)，進而形成全市第一家能夠靈活掌握兩點間實時車流量的OD系統(tǒng)。

通過OD系統(tǒng)，一方面在大型活動管理時，可以實時監(jiān)控各方向匯集到活動中心的流量，當某一方向的流量達到臨界值時，立即啟動相應的預案，采取分流管控措施，讓車輛緩慢進入中心現(xiàn)場周邊，避免出現(xiàn)大面積的交通擁堵；另一方面，可以將關注區(qū)域細化到每一個路口，形成路口與路口之間的OD數(shù)據(jù)，進行串聯(lián)分析后，指導信號配時工作。

OD系統(tǒng)集成于蘇州高新區(qū)特色的智能交通系統(tǒng)，自建設應用以來，全區(qū)道路交通延誤、停車次數(shù)、行程時間均降低10%以上，交通指揮調(diào)度響應速度提升30%以上。全區(qū)整體交通基本達到有序、暢通、安全。