溫潔禹：貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

溫潔禹：今天跟大家分享的是貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我的演講分為兩個(gè)部分，第一部分是貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，第二部分是機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

截至2019年2月底，平臺(tái)接入的服務(wù)商總數(shù)有1376家。在這張圖上可以看到有23%的服務(wù)商不在考核范圍內(nèi)，其中無(wú)車服務(wù)商占15%，失聯(lián)服務(wù)商占8%，這23%是要重點(diǎn)整頓的。另外有車服務(wù)商有1155家。

市場(chǎng)化程度越高的省份，服務(wù)商數(shù)量越多，最多的廣東有兩百多家，最少的西藏只有2家。西藏也是2018年剛剛落地接入的省份，自此，平臺(tái)完成了全國(guó)31個(gè)省份的覆蓋。

再來(lái)看一下平臺(tái)服務(wù)規(guī)模，服務(wù)車輛數(shù)大于10000輛的服務(wù)商共計(jì)160家，占總服務(wù)商數(shù)量的12%，其入網(wǎng)車輛數(shù)為349萬(wàn)，占了總?cè)刖W(wǎng)數(shù)的60%。另外，我們發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)車輛為1000輛的服務(wù)商多數(shù)為運(yùn)輸企業(yè)所有，申請(qǐng)服務(wù)商牌照資格，主要對(duì)自己企業(yè)的車輛提供服務(wù)。入網(wǎng)的小型服務(wù)商車輛總數(shù)有29萬(wàn)。

挑戰(zhàn)一：服務(wù)商質(zhì)量嚴(yán)要求，增加淘汰機(jī)率

今年，平臺(tái)會(huì)對(duì)服務(wù)商進(jìn)行嚴(yán)格的考核和管理，主要分為這六個(gè)部分：第一，終端維護(hù)。服務(wù)商要負(fù)責(zé)終端的安裝、維護(hù)、更換工作，確保終端正常上線，這是最基本的要求；第二，異常上線整改。對(duì)上報(bào)虛假信息、虛假定位、長(zhǎng)期離線的服務(wù)商做出嚴(yán)格處理；第三，處理車主投訴，今年會(huì)開通車主主動(dòng)轉(zhuǎn)網(wǎng)流程，車主的投訴和轉(zhuǎn)網(wǎng)需求會(huì)第一時(shí)間處理，也需要服務(wù)商們積極響應(yīng)；第四，清理服務(wù)逾期車輛，將不在服務(wù)期內(nèi)的車輛從平臺(tái)移除；第五，車輛轉(zhuǎn)網(wǎng)，將嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)商本地及跨省轉(zhuǎn)網(wǎng)服務(wù)，需提交各類正確轉(zhuǎn)網(wǎng)資料；第六，服務(wù)商月度評(píng)價(jià)，每月會(huì)定期對(duì)動(dòng)靜態(tài)問(wèn)題數(shù)據(jù)進(jìn)行整改。

簡(jiǎn)單看一個(gè)數(shù)據(jù)，安徽1月份道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管服務(wù)商考核結(jié)果顯示，評(píng)價(jià)得分低于60分的服務(wù)商總數(shù)有108家，比2017年1月的366家減少了258家，不合格數(shù)量下降了70%。平臺(tái)每月都對(duì)服務(wù)商服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)通過(guò)網(wǎng)站向社會(huì)公布。

挑戰(zhàn)二：企業(yè)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核形成閉環(huán)

以前，全國(guó)貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)只對(duì)政府部門開放，但今年4月12日上線的新版本中對(duì)企業(yè)也進(jìn)行開放，首先是對(duì)規(guī)模在50輛車以上的企業(yè)開放，大中型運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)完賬號(hào)后，平臺(tái)會(huì)按照道路安全運(yùn)輸指標(biāo)形成月度考核報(bào)表，而這份月報(bào)會(huì)發(fā)送到各個(gè)省級(jí)道路運(yùn)輸平臺(tái)上，包括交通、公安交管部門。省級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)到地市級(jí)、縣級(jí)管理部門，然后再逐級(jí)下發(fā)到企業(yè)。企業(yè)收到考核結(jié)果后可以更精準(zhǔn)掌握自有車輛安全情況，并組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。最后，平臺(tái)會(huì)有一個(gè)反饋機(jī)制，將企業(yè)整改及教育結(jié)果反饋給管理部門，形成閉環(huán)。這樣就可以達(dá)到各級(jí)管理部門的管理數(shù)據(jù)、考核數(shù)據(jù)、企業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)、服務(wù)商服務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源的統(tǒng)一。

挑戰(zhàn)三：車輛數(shù)據(jù)在監(jiān)管與市場(chǎng)端應(yīng)用更廣泛

貨車跟“兩客一?！辈顒e很大，從組織形態(tài)到經(jīng)營(yíng)規(guī)模、市場(chǎng)化程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“兩客一危”車輛。貨運(yùn)數(shù)據(jù)在監(jiān)管和市場(chǎng)端都得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在監(jiān)管端，可以對(duì)無(wú)車承運(yùn)人的運(yùn)單真實(shí)性進(jìn)行校驗(yàn)，達(dá)到路面遠(yuǎn)程治超效果，以及協(xié)助公安交管部門進(jìn)行路面事故防控。在市場(chǎng)端主要有三方面，一是保險(xiǎn)，平臺(tái)數(shù)據(jù)已形成了重載貨車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)，并已經(jīng)通過(guò)中國(guó)保信向全國(guó)二十家保險(xiǎn)公司、財(cái)險(xiǎn)公司提供服務(wù)，在承保之前對(duì)會(huì)承保貨車進(jìn)行評(píng)測(cè)；二是物流，可以對(duì)外協(xié)車輛運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行管理；三是金融，運(yùn)輸企業(yè)可借助平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)車貸款風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

機(jī)遇一：用優(yōu)質(zhì)服務(wù)做規(guī)模服務(wù)商

從2014年部5號(hào)令出臺(tái)到現(xiàn)在，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，規(guī)模服務(wù)商的車輛數(shù)也在不斷增加。隨之而來(lái)的機(jī)遇有哪些？我覺(jué)得主要有兩個(gè)，一是要深耕，二是要細(xì)作。

1、深耕

深耕指的是基礎(chǔ)服務(wù)要做精做細(xì)，我們知道，政府出臺(tái)任何一個(gè)政策都不是一蹴而就的。比如5號(hào)令，是交通運(yùn)輸、國(guó)家安監(jiān)總局等多個(gè)部門經(jīng)過(guò)兩三年的溝通、協(xié)調(diào)才出臺(tái)，要求貨車安裝衛(wèi)星定位裝置形成動(dòng)態(tài)監(jiān)管，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商都可以把管理閉環(huán)的這件事做好，并做細(xì)做精。這也是整合小型、零散服務(wù)商的一個(gè)方向。

另外是構(gòu)建跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在未來(lái)會(huì)有很大的作用。

2、細(xì)作

一是為客戶提供精細(xì)服務(wù)，全國(guó)“兩客一危”車輛一共只有70萬(wàn)輛，包括客車、旅游包車、?；愤\(yùn)輸車等等。貨車呢？貨車有五六百萬(wàn)輛，也可以進(jìn)行細(xì)分，比如跑專線、跑零散線路、冷鏈車、渣土車、油罐車等，每一個(gè)細(xì)分行業(yè)的用戶對(duì)數(shù)據(jù)和服務(wù)需求是不一樣的，因此，可以在用戶劃分上做更精細(xì)化的服務(wù)，這種服務(wù)可以是在基礎(chǔ)定位服務(wù)上再增加其他的服務(wù)。

終端升級(jí)、豐富功能是另一部分，現(xiàn)在很多人在講主動(dòng)安全，覺(jué)得是一個(gè)風(fēng)口，但我覺(jué)得還需要理智看待，思考一下主動(dòng)安全到底解決了什么問(wèn)題？能真正解決安全問(wèn)題嗎？“兩客一?！睆?009年開始安裝相關(guān)設(shè)備，到2014年、2015年的時(shí)候已經(jīng)非常安全了。一些服務(wù)商、數(shù)據(jù)公司，想拿“兩客一?！钡南嚓P(guān)數(shù)據(jù)跟保險(xiǎn)公司要錢，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)公司已經(jīng)不愿意花一分錢要數(shù)據(jù)了。為什么？因?yàn)椤皟煽鸵晃！钡墓芸睾車?yán)，已經(jīng)很保險(xiǎn)了。“兩客一危”的車載終端原來(lái)就有衛(wèi)星定位裝置、攝像頭，攝像頭還不總用，也不是實(shí)時(shí)看，更重要的是什么？還是人和管理，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)和設(shè)備不是問(wèn)題解決的關(guān)鍵，最重要是管理。我建議大家推行主動(dòng)安全的時(shí)候能夠多思考一下這個(gè)問(wèn)題。

機(jī)遇二：緊抓用戶服務(wù)入口，提供多元化服務(wù)產(chǎn)品

服務(wù)商整合的是各種運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體用戶、個(gè)體客戶的車輛信息服務(wù)，各種C端或者B端的用戶，他們的服務(wù)需求不僅僅是停留在定位、主動(dòng)安全、降低事故方面。特別是貨車，貨車的市場(chǎng)屬性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“兩客一?！保袌?chǎng)屬性上的需求要比安全屬性需求更豐富。比如我們分了三個(gè)層次，上層是管車和找車，中間是監(jiān)管和保險(xiǎn)，下面是金融、在途、用油。（如圖）這些是未來(lái)可以延伸或者是擴(kuò)展的一些領(lǐng)域。

我要說(shuō)的就是這些，謝謝！