四川中衛(wèi)北斗科技有限公司

在線咨詢
微信

微信掃一掃

長(zhǎng)按二維碼關(guān)注微信加好友

自動(dòng)駕駛時(shí)代:交通肇事如何適用信賴原則

發(fā)布時(shí)間:2019-02-18 11:37

人工智能技術(shù)業(yè)已成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的普及,給人類帶來(lái)影響的領(lǐng)域是全方位的。其中,自動(dòng)汽車是人工智能最具代表性的運(yùn)用,也是與人類生活關(guān)系最為密切的產(chǎn)業(yè)。在自動(dòng)汽車逐步產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中,如何妥善處理自動(dòng)汽車交通肇事問(wèn)題,成為刑法學(xué)即將面對(duì)的一個(gè)重大課題。


  在我國(guó),基于機(jī)動(dòng)車輛導(dǎo)致的交通事故,主要是通過(guò)刑法當(dāng)中的交通肇事罪來(lái)予以處理。交通肇事罪是典型的過(guò)失犯罪。一般來(lái)說(shuō),所謂過(guò)失就是指不注意,即被理解為違反了注意義務(wù)。注意義務(wù)主要是指結(jié)果預(yù)見(jiàn)義務(wù)和結(jié)果回避義務(wù),都必須以有結(jié)果預(yù)見(jiàn)的可能性作為前提,所以,在討論過(guò)失犯成立與否的時(shí)候,這是重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)的交通肇事罪當(dāng)中,《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第2條和第4條均明文將交通肇事罪的構(gòu)成要件通過(guò)“被告人的交通違法的責(zé)任程度+危害結(jié)果要件”的模式具體規(guī)定下來(lái)。因此,在實(shí)踐中判斷駕駛?cè)藛T是否有對(duì)于安全駕駛義務(wù)的違反,也即是否違反了道路交通安全法上的義務(wù),就成為交通肇事罪認(rèn)定的核心內(nèi)容。


  眾所周知,機(jī)動(dòng)車輛具有較強(qiáng)的社會(huì)危險(xiǎn)性,而之所以允許機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入道路行駛,是基于可允許的危險(xiǎn)法理。根據(jù)可允許的危險(xiǎn)法理,“對(duì)于社會(huì)生活上不可避免的存在對(duì)法益侵害危險(xiǎn)的行為,因?yàn)樵撔袨榫哂猩鐣?huì)效用性,因此法律容許該危險(xiǎn)的存在”。而根源于可允許的危險(xiǎn)法理,在交通肇事罪認(rèn)定中發(fā)揮限定作用的原理是信賴原則。信賴原則,是交通事故領(lǐng)域當(dāng)中從可允許的危險(xiǎn)當(dāng)中推導(dǎo)出來(lái)的原則,能夠在刑事案件中用于過(guò)失犯的認(rèn)定。在傳統(tǒng)的交通肇事罪領(lǐng)域,一旦認(rèn)定駕駛員可以適用信賴原則,基于對(duì)行人和第三方的信賴,即便最終導(dǎo)致了交通事故,也可以免除駕駛員的注意義務(wù)。


  在自動(dòng)駕駛時(shí)代,同樣可以基于這一原則來(lái)排除駕駛?cè)藛T的刑事責(zé)任。即便行為人存在結(jié)果發(fā)生的預(yù)見(jiàn)可能性,也可以通過(guò)否定預(yù)見(jiàn)義務(wù)或者結(jié)果回避義務(wù)來(lái)否定行為人的注意義務(wù)。傳統(tǒng)交通肇事罪中談及信賴原則,基本局限于駕駛?cè)藛T與行人或者參與道路的第三方之間的關(guān)系,沒(méi)有將駕駛?cè)藛T與汽車生產(chǎn)制造者之間架起關(guān)聯(lián)。在自動(dòng)駕駛時(shí)代,信賴原則就需要將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至探討駕駛?cè)藛T與自動(dòng)行駛系統(tǒng)之間的信賴關(guān)系。


  乘坐自動(dòng)汽車的情況下,駕駛?cè)藛T只有在對(duì)該自動(dòng)行駛系統(tǒng)產(chǎn)生信賴的基礎(chǔ)上,才會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)汽車。因此,最重要的問(wèn)題是能否認(rèn)定行駛?cè)藛T對(duì)于自動(dòng)汽車的自動(dòng)行駛系統(tǒng)產(chǎn)生信賴——信賴原則的適用問(wèn)題。那么,如果駕駛員對(duì)于自動(dòng)行駛系統(tǒng)產(chǎn)生信賴并駕駛的話,是否可以適用信賴原則而免除注意義務(wù),這就是和上述說(shuō)明具有同樣屬性的問(wèn)題。


  當(dāng)駕駛員所駕駛的自動(dòng)汽車中的自動(dòng)行駛系統(tǒng)只具有駕駛輔助功能時(shí),則不能認(rèn)定駕駛員對(duì)于自動(dòng)行駛系統(tǒng)具有完全的信賴,信賴原則在這種情況下不應(yīng)該被適用。在這種情況下,如果駕駛員有違反道路交通安全法的行為,而導(dǎo)致交通事故發(fā)生,責(zé)任應(yīng)該全部或者主要?dú)w屬于駕駛員。但是,自動(dòng)駕駛汽車畢竟是新型產(chǎn)品,設(shè)計(jì)制造和銷售者必須履行誠(chéng)實(shí)的告知義務(wù)。如果因?yàn)闆](méi)有履行充分的告知義務(wù),而通過(guò)隱瞞真相或者虛構(gòu)事實(shí),夸大自動(dòng)駕駛功能,導(dǎo)致駕駛?cè)藛T合理地產(chǎn)生信賴,并對(duì)自動(dòng)行駛系統(tǒng)產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),而沒(méi)有進(jìn)行妥當(dāng)?shù)鸟{駛行為,則產(chǎn)生的交通事故應(yīng)由設(shè)計(jì)制造或者銷售者來(lái)承擔(dān)刑事責(zé)任。


  當(dāng)駕駛員所駕駛的自動(dòng)汽車中安裝了原則上由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛責(zé)任的準(zhǔn)自動(dòng)行駛系統(tǒng)。這種自動(dòng)汽車只有在系統(tǒng)發(fā)出要求時(shí),駕駛?cè)藛T才需要做出相應(yīng)的操作回應(yīng)。因此,在自動(dòng)行駛中,如果有系統(tǒng)的請(qǐng)求,而駕駛?cè)藛T沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的操作,或者實(shí)施了不適當(dāng)?shù)牟僮鞫鴮?dǎo)致事故發(fā)生的話,駕駛?cè)藛T才可能承擔(dān)交通肇事罪的責(zé)任。如果系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)出請(qǐng)求,最終發(fā)生了交通事故的情況,則此時(shí)因?yàn)槠囀翘幱谙到y(tǒng)控制當(dāng)中,駕駛?cè)藛T可以被認(rèn)定對(duì)系統(tǒng)具有信賴基礎(chǔ),則可以適用信賴原則。但是,畢竟汽車還是處于準(zhǔn)自動(dòng)行駛系統(tǒng)的控制,所以很難通過(guò)信賴原則完全免除駕駛?cè)藛T的責(zé)任。這種情況下,自動(dòng)行駛系統(tǒng)和駕駛?cè)藛T可能存在共同過(guò)失或者過(guò)失競(jìng)合,不直接認(rèn)定適用信賴原則,對(duì)于駕駛?cè)藛T的過(guò)失之有無(wú),需要進(jìn)行更為細(xì)致的探討。比如,自動(dòng)行駛系統(tǒng)因?yàn)樵O(shè)計(jì)、生產(chǎn)瑕疵導(dǎo)致在發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí),沒(méi)有及時(shí)識(shí)別,亦沒(méi)有及時(shí)請(qǐng)求駕駛員進(jìn)行接管控制。與此同時(shí),綜合案件具體情況,駕駛員在此時(shí)能夠判斷出自動(dòng)行駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障,能夠做出人為反應(yīng)避免事故發(fā)生,卻沒(méi)有做出相應(yīng)的避免措施,可以認(rèn)定駕駛?cè)藛T存在過(guò)失的心態(tài)。但是在過(guò)失的具體比例分配上,應(yīng)當(dāng)以自動(dòng)行駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造者為主,駕駛?cè)藛T為輔。


  最后,當(dāng)駕駛員所駕駛的自動(dòng)汽車中安裝了完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng),所有的判斷和操作都是由系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行,駕駛?cè)藛T無(wú)需做任何操作,此時(shí),駕駛?cè)藛T對(duì)于自動(dòng)行駛系統(tǒng)的全面信賴關(guān)系成立,可以適用信賴原則。當(dāng)然,如果因?yàn)樽詣?dòng)行駛系統(tǒng)缺陷,導(dǎo)致事故發(fā)生的話,則可視情形追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章

版權(quán)所有? 四川中衛(wèi)北斗科技有限公司    蜀ICP備14007264號(hào)-3    技術(shù)支持: 竹子建站