物流運輸可視化，到底是什么？

大家都在講運輸可視化，但是運輸可視化究竟是什么？今天鋆途科技為您解讀運輸可視化的昨天、今天和明天。

一、背景

1．“部標”要求推動技術(shù)變革

2011年4月11日由交通運輸部、公安部、安全監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)〔2011〕80號），通知要求所有運輸管理機構(gòu)必須執(zhí)行《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（JT/T796-2011）兩項行業(yè)標準。從事道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控的企業(yè)監(jiān)控平臺及各級交通運輸部門監(jiān)管平臺所屬單位，需通過檢測機構(gòu)進行系統(tǒng)平臺檢測。

由于GPS“部標”要求的產(chǎn)生，無論是開發(fā)GPS設(shè)備硬件還是開發(fā)應(yīng)用軟件，都會面臨國家交通部發(fā)布的道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)部標認證標準對原有GPS系統(tǒng)產(chǎn)生的技術(shù)變革。

2．行業(yè)發(fā)展的客觀需求

隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的不斷深入，交通運輸業(yè)務(wù)管理、車輛軌跡跟蹤、GPS系統(tǒng)和TMS系統(tǒng)等相關(guān)服務(wù)的平臺相繼產(chǎn)生。但這些平臺基本都是以單一服務(wù)為主，導(dǎo)致用戶不得不將完整的物流信息鏈條分割為運輸管理部分和運輸軌跡跟蹤等多個部分，然后再通過額外的定制開發(fā)將這些信息重新拼接起來組成完整的物流信息鏈，無形中增加了企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理和運營的成本。不僅如此，各個系統(tǒng)平臺服務(wù)商出于對自身技術(shù)的保護，也導(dǎo)致平臺間的協(xié)作結(jié)果難以滿足用戶的原始期望。

3．物流信息缺乏及時共享機制

隨著用戶對運輸管理、軌跡跟蹤需求的不斷提升，缺乏信息及時共享機制，主要表現(xiàn)在企業(yè)與下游承運商缺乏有效及時的信息互通，車輛調(diào)度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況不能及時的反饋；企業(yè)與承運商簽訂了運輸時效保證合同，但由于在途節(jié)點信息反饋不及時，出現(xiàn)異常問題時無法第一時間處理，難以確定責任方。

二、物流運輸可視化

1．概念

物流可視化系統(tǒng)，是綜合運用計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、地理信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別采集技術(shù)等，實時、準確地獲取和處理物流運輸?shù)臄?shù)字化信息，并對物流活動進行有效控制的一體化綜合電子信息系統(tǒng)。實現(xiàn)物流在運的可視化，能及時、準確地掌握物資的位置、狀況、活動等信息，為物流運輸提供優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化服務(wù)，提高管理與決策水平，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。

2．愿景

將運輸業(yè)務(wù)和運輸軌跡跟蹤相結(jié)合，再通過可視化門戶系統(tǒng)、手機APP等渠道將信息傳遞并展示給最終用戶，同時可以滿足承運方（車隊、司機）在運作過程中對系統(tǒng)交互性的需求。物流運輸可視化并不是某一家用戶的特殊需求，而是隨著信息技術(shù)進步與行業(yè)發(fā)展，物流行業(yè)對自身業(yè)務(wù)管理能力的提升已成為普遍愿望?；谶@種行業(yè)發(fā)展趨勢，打造出的物流運輸可視化服務(wù)平臺不僅滿足客戶需要與自身業(yè)務(wù)管理需要，還在物流服務(wù)的技術(shù)和模式上取得質(zhì)的飛躍。

3．建設(shè)

a)“實時、透明、在線”

整個可視化系統(tǒng)包含基礎(chǔ)管理、承運商管理、客戶管理、訂單管理、運輸管理、司機APP、客戶Portal、車輛與終端監(jiān)控、運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運單執(zhí)行跟蹤及報警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢、外部系統(tǒng)集成等等眾多一級模塊、二級模塊。提供了客戶端接入、門戶接入、手機接入等多種接入方式，實現(xiàn)運輸業(yè)務(wù)、終端派送業(yè)務(wù)的物流信息全生命周期管理和監(jiān)控。

滿足客戶對于全程供應(yīng)鏈物流信息提出的“實時、透明、在線”的要求，并將運輸和倉儲管理的可視化作為營造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵舉措之一。

b)依托物聯(lián)網(wǎng)，將技術(shù)和經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為服務(wù)交付能力

結(jié)合對物流行業(yè)的理解和對物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及通訊技術(shù)的透徹把握，建設(shè)能夠適應(yīng)市場新需求的物流運輸可視化服務(wù)平臺。除了包含運輸管理外，還涵蓋了車輛與終端監(jiān)控、運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運單執(zhí)行跟蹤及報警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢等物流可視化業(yè)務(wù)的主要管理和操作功能，使物流可視化服務(wù)能力進一步得到提升。

c)系統(tǒng)架構(gòu)

i．應(yīng)用層：包括可視化門戶系統(tǒng)（PORTAL）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、運力管控系統(tǒng)（GPS）、車隊移動系統(tǒng)（APP），司機移動系統(tǒng)（APP）等六個應(yīng)用子系統(tǒng)。

可視化門戶系統(tǒng)（PORTAL）：包括在線下單、運單查詢、運單跟蹤、運單軌跡、運輸執(zhí)行車輛報警信息查詢等功能模塊。

訂單管理系統(tǒng)（OMS）：包括客戶檔案的維護，以及客戶運單（即物流訂單）的錄入導(dǎo)入，以及訂單的查詢、維護、處理等功能模塊。

運輸管理系統(tǒng)（TMS）：包括運輸線路、路由節(jié)點設(shè)置、承運商管理、車輛資源管理、運輸任務(wù)調(diào)度管理（包括物流公司統(tǒng)一調(diào)度或者承運商自主調(diào)度）、以及回單管理。

運力管控系統(tǒng)（GPS）：包括通訊服務(wù)器以及運力管控應(yīng)用系統(tǒng)。其中，運力監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)包括運力監(jiān)控中心、車輛軌跡、線路、電子圍欄、電子鎖控制、以及其它相關(guān)的車輛報警信息等功能模塊。

車隊移動系統(tǒng)（APP）：包括車隊任務(wù)接收、任務(wù)調(diào)度、任務(wù)執(zhí)行跟蹤等功能模塊。

司機移動系統(tǒng)（APP）：包括指令接收、指令接受、指令拒絕、執(zhí)行過程反饋、電子回單等功能模塊。

ii．通訊協(xié)議層：包括通訊協(xié)議以及通訊數(shù)據(jù)報文格式，是應(yīng)用層與應(yīng)用服務(wù)層的紐帶。通訊協(xié)議支持Socket、HTTP、SOAP等通訊協(xié)議，采用XML、JSON等數(shù)據(jù)格式。

iii．應(yīng)用服務(wù)層：包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)（訂單管理和運輸管理）和運力管控系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用服務(wù)；

業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：包括基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)、用戶賬戶權(quán)限應(yīng)用服務(wù)、訂單業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)、運輸管理應(yīng)用服務(wù)、以及可視化門戶應(yīng)用服務(wù)等。

運力管控應(yīng)用服務(wù)：包括GPS通訊服務(wù)、定位服務(wù)、報警服務(wù)、應(yīng)用（線路、電子圍欄、電子鎖等）服務(wù)、地圖服務(wù)等。

iv．數(shù)據(jù)存儲層：包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)（OMS和TMS）數(shù)據(jù)庫以及運力管控數(shù)據(jù)庫。

v．平臺接口服務(wù)層：包括與用戶訂單系統(tǒng)（OMS）、業(yè)務(wù)信息展示平臺進行EDI對接等。

與用戶訂單系統(tǒng)（OMS）對接：OMS系統(tǒng)下發(fā)運單信息，運輸可視化平臺接收運單信息。

與業(yè)務(wù)信息展示平臺對接：運輸可視化平臺實時上報運單可視化數(shù)據(jù)（運單號、HTM號、子運單號、車牌號、經(jīng)度、緯度等信息），用戶業(yè)務(wù)信息展示平臺接收運單可視化數(shù)據(jù)。

4．技術(shù)特點

a)“混合云”結(jié)構(gòu)

物流可視化平臺采用了基于SAAS結(jié)構(gòu)的公有云與企業(yè)私有云結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)，并采用了基于云端的存儲設(shè)備。使系統(tǒng)具備了低成本、高可靠性、快速部署、簡易維護的特性。

b)支持多協(xié)議的標準接口通訊產(chǎn)品

使用已有的成熟產(chǎn)品來執(zhí)行項目中所有的接口通訊任務(wù)，該產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)境中已被廣泛采用，并經(jīng)長期使用驗證產(chǎn)品具備良好的穩(wěn)定性和可靠性。產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了對Socket、Soap、HTTP等協(xié)議的支持。同時，產(chǎn)品具備完善的監(jiān)控功能，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信成功與否的實時監(jiān)控，同時并緩存日志信息。為通信服務(wù)的穩(wěn)定可靠運行提供必要的保證。

c)符合“部標“的GPS設(shè)備

在對車載、手持便攜及開閉傳感器等相關(guān)配套硬件設(shè)備的選擇上，物流可視化平臺支持符合“部標”相關(guān)標準（JT/T794-2011、JT/T796-2011）標準的產(chǎn)品。為產(chǎn)品的合法化使用及無障礙升級提供了基礎(chǔ)。

5．解決方案

全程供應(yīng)鏈運營平臺主要解決了以下問題：

a)解決業(yè)務(wù)信息與運輸軌跡信息對接與聯(lián)動的問題

在以往的可視化應(yīng)用場景中，由于業(yè)務(wù)信息和運輸軌跡信息分別來自不同的軟件或系統(tǒng)，致使用戶在使用時需要先從業(yè)務(wù)系統(tǒng)中取得業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，再根據(jù)取得業(yè)務(wù)信息到GPS系統(tǒng)中進行查詢相應(yīng)的運輸軌跡信息。不僅操作繁雜而且人工操作也更容易出現(xiàn)誤差，尤其是當GPS系統(tǒng)出現(xiàn)車輛運輸狀態(tài)的報警信息時，用戶僅能立即獲知是哪一輛車在運輸途中出現(xiàn)了異常情況，然后再根據(jù)車輛信息到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中反查問題車輛對應(yīng)的運輸業(yè)務(wù)，這些中間操作所消耗掉的時間往往令企業(yè)錯失應(yīng)對問題的最佳時機，從而被迫承擔不必要的安全風(fēng)險和經(jīng)濟損失。

現(xiàn)階段物流運輸可視化服務(wù)平臺完全可以摒棄業(yè)務(wù)信息分項、單獨管理的模式，將企業(yè)的業(yè)務(wù)管理作為平臺服務(wù)的基本面，通過將運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)和GPS運輸軌跡跟蹤系統(tǒng)有效的整合起來，很好的解決了業(yè)務(wù)單證、貨物、車輛、司機、軌跡等運輸業(yè)務(wù)關(guān)鍵信息的綁定和聯(lián)動問題。物流運輸可視化服務(wù)平臺中，一旦發(fā)生運輸狀態(tài)預(yù)警，用戶會在第一時間得知是哪一票業(yè)務(wù)、貨主是誰、貨物是什么、收貨人是誰、哪一位司機駕駛的哪一輛車在什么時間、什么地點發(fā)生了什么情況，免去了用戶二次甚至是多次查詢才能獲得完整相關(guān)信息所消耗的時間成本，使用戶可以立即著手對運輸異常情況進行有針對性的處置，減少甚至避免可能發(fā)生的業(yè)務(wù)風(fēng)險。

b)“一體化”服務(wù)理念，降低用戶的再開發(fā)成本

受制于以往可視化應(yīng)用場景中信息來源比較分散的客觀特性，用戶若要將可視化信息完整的展示出來則需要通過再次開發(fā)將相關(guān)信息匯集到一個展示系統(tǒng)中。眾所周知，各個系統(tǒng)之間由于關(guān)注點不同，其信息構(gòu)成與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)即使是通過EDI對接的方式也很難輕易的匹配和關(guān)聯(lián)起來，為了能夠滿足業(yè)務(wù)管理需要，企業(yè)必將為此付出高額的對接、定制與研發(fā)費用。而“一體化”物流運輸可視化服務(wù)平臺不僅自身具備了運輸業(yè)務(wù)管理、車輛與終端監(jiān)控、運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、車輛軌跡管理、運單執(zhí)行跟蹤及報警、電子鎖控制及狀態(tài)查詢等物流運輸可視化業(yè)務(wù)的主要管理功能，免去用戶為了關(guān)聯(lián)各方信息所產(chǎn)生的研發(fā)成本，還在平臺設(shè)計之初就充分考慮到了用戶對業(yè)務(wù)信息展示的需要，通過專門的功能模塊對匯聚后的數(shù)據(jù)進行多層面的呈現(xiàn)，免去了用戶在數(shù)據(jù)整合及關(guān)聯(lián)、呈現(xiàn)等方面投入的再次開發(fā)成本。

三、實施效果

1．經(jīng)濟效益

a)直接效益

在直接經(jīng)濟效益方面，物流運輸可視化服務(wù)平臺的“一體化”特性一方面可以有效地幫助用戶節(jié)省數(shù)據(jù)整合、關(guān)聯(lián)和呈現(xiàn)的定制開發(fā)與再開發(fā)成本，另一方面由于減少了業(yè)務(wù)管理中所涉及的系統(tǒng)數(shù)量，還可以幫助企業(yè)降低系統(tǒng)運維所投入的人工成本。

b)間接效益

在間接經(jīng)濟效益方面，流運輸可視化服務(wù)平臺在業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中可以第一時間提供完整的運輸任務(wù)預(yù)警信息，幫助用戶在第一時間掌握業(yè)務(wù)異常情況，使用戶可以在最短的時間內(nèi)對異常情況做出應(yīng)對，從而幫助用戶規(guī)避潛在的安全風(fēng)險和不必要的經(jīng)濟損失。

2．社會效益

a)為物流運輸可視化發(fā)展提供了新的思路

物流運輸可視化服務(wù)作為物聯(lián)網(wǎng)范疇的核心板塊之一，是國家大力倡導(dǎo)并給予政策扶持的。我國目前在GPS定位技術(shù)、GPS設(shè)備的研發(fā)和制造水平上已經(jīng)步入國際先進行列，完全可以滿足運輸軌跡跟蹤的市場需要，各種運輸管理系統(tǒng)更是琳瑯滿目。但放眼市場，能夠直接滿足企業(yè)對運輸全程可視化管理需求的平臺卻少之又少，其根本原因在于市場上的GPS、TMS產(chǎn)品商大部分是信息科技型企業(yè)，物流管理經(jīng)驗相對薄弱。著眼于企業(yè)對物流管理的真實需要，通過“一體化”物流運輸可視化服務(wù)平臺將企業(yè)的業(yè)務(wù)和運輸軌跡等可視化信息無縫銜接在了一起，不僅完整的實現(xiàn)了企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，還為物流運輸可視化服務(wù)領(lǐng)域提供了一個全新的發(fā)展思路。

b)改進運輸可視化服務(wù)模式，滿足社會需要

通過將“部標”GPS跟蹤定位設(shè)備、無線傳感技術(shù)與運輸管理有機的結(jié)合在一起，使業(yè)務(wù)單證、運力和貨物信息運輸軌跡無縫銜接，再通過圖形等相關(guān)面向?qū)ο蟮闹庇^展現(xiàn)方式人性化的展現(xiàn)給最終用戶，改進了傳統(tǒng)運輸可視化服務(wù)在面向最終用戶時存在的多系統(tǒng)、多窗口的落后模式。在滿足用戶使用需求、提升用戶使用感受的同時，還幫助企業(yè)降低了系統(tǒng)管理和運維的成本。

四、未來規(guī)劃

1．立足物聯(lián)網(wǎng)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)

物流運輸可視化服務(wù)平臺將以物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為基礎(chǔ)，引入互聯(lián)網(wǎng)概念，利用公有云資源將現(xiàn)有物流運輸可視化服務(wù)平臺模塊化、SAAS化，使其最終發(fā)展成為一個面向社會提供服務(wù)的公共物流運輸可視化服務(wù)平臺。當平臺完成向SAAS架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，屆時用戶就可以免去以往系統(tǒng)部署、實施、運維的設(shè)備成本和人工成本，只需要在平臺上注冊一個企業(yè)賬號即可通過平臺實現(xiàn)在物流運輸可視化上的業(yè)務(wù)需求。不僅如此，用戶還可根據(jù)自身對業(yè)務(wù)管理的側(cè)重點不同，僅選擇適合自身業(yè)務(wù)管理需要的功能模塊使用，最大限度的幫助企業(yè)節(jié)省成本。

2．引入傳感技術(shù)，提供多元化服務(wù)

未來，物流運輸可視化服務(wù)平臺還將引入針對車輛運行狀態(tài)監(jiān)控、燃油監(jiān)控、溫度監(jiān)控等與物流運輸可視化相關(guān)的傳感技術(shù)，將傳感器所檢測的數(shù)據(jù)與物流業(yè)務(wù)信息和運輸軌跡信息結(jié)合起來，不僅使平臺能夠滿足用戶更為精細化的可視化服務(wù)需求，還要令平臺能夠滿足生鮮冷鏈、醫(yī)藥試劑、化工產(chǎn)品等特殊領(lǐng)域?qū)ω浳镞\輸環(huán)境的監(jiān)控及管理需求。