吳忠澤：智能交通產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展歷程與展望

10月18日，嘉賓大學(xué)、「我有嘉賓」，聯(lián)合改革開放破局地——深圳，主辦的“改革 跨界 共生POWER 2018新時代新經(jīng)濟嘉賓峰會”在深圳南山召開。

原國家科技部副部長、中國智能交通協(xié)會發(fā)起人吳忠澤在峰會上發(fā)表了主題為《智能交通產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展歷程與展望》的演講。

在演講中，吳忠澤主要講了三方面的內(nèi)容：智能交通系統(tǒng)發(fā)展的歷程，智能交通的變革，和對未來智能交通創(chuàng)新發(fā)展的展望。

吳忠澤認(rèn)為，當(dāng)下中國正處在智能交通2.0的快速發(fā)展階段，在新技術(shù)的推動和市場需求的變化下，智能交通正在迎來變革。而未來，他認(rèn)為智能交通創(chuàng)新發(fā)展的總體趨勢是“網(wǎng)聯(lián)化，協(xié)同化，智慧化。”

最后，吳忠澤呼吁：“我們要增強緊迫感，發(fā)展智能交通必須掌握卡脖子技術(shù)，敢于走前人沒走過的路，按照需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，目標(biāo)導(dǎo)向，切實提高我國智能交通關(guān)鍵核心技術(shù)、創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，加快智能交通在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的實際應(yīng)用?！?/p>

以下為吳忠澤的演講內(nèi)容：

原國家科技部副部長 吳忠澤

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓、朋友們：

大家上午好！

今天非常高興應(yīng)邀參加由嘉賓大學(xué)、“我有嘉賓”舉辦的“改革 破界 共生 POWER 2018 新時代新經(jīng)濟嘉賓峰會”。首先，對本次會議的成功舉辦，對嘉賓集團公司創(chuàng)立三年來取得的成績表示熱烈祝賀，并預(yù)祝論壇取得圓滿成功！

下面，應(yīng)大會組委會的要求，我就“智能交通產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展歷程與展望”的主題，談一些認(rèn)識和意見。黨的十九大報告提出要建設(shè)“交通強國”。交通強國建設(shè)具有豐富的內(nèi)涵，智能交通系統(tǒng)是其中一個很重要的內(nèi)容。今天我將從三個方面，一是智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程；二是在新技術(shù)推動與市場需求變化的共同作用下引發(fā)智能交通變革；三是未來智能交通創(chuàng)新發(fā)展的展望。和大家做一個交流。

一、智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程

國際上美國、歐盟、日本等發(fā)達國家在上個世紀(jì)80年代末就已經(jīng)開始發(fā)展智能交通系統(tǒng)，其發(fā)展的背景主要是：全球工業(yè)化進程帶來城市化，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車的普及使用，全社會的機動化程度大大提高。城市化、機動化又帶來了城市交通問題，諸如道路安全、交通擁堵、能源安全、環(huán)境污染等嚴(yán)重影響到人類環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。上世紀(jì)90年代，信息技術(shù)得到了迅速發(fā)展，特別是智能化技術(shù)的發(fā)展，為我們運用新的技術(shù)手段研究解決交通領(lǐng)域的突出問題帶來了機遇，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。

智能交通系統(tǒng)從本質(zhì)上講，是計算機、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)，有效的綜合運用于整個交通運輸體系和交通管理，面向交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具和交通參與者，進行系統(tǒng)化管理，提高交通效率和安全水平，并通過節(jié)能減排減少環(huán)境污染?，F(xiàn)代信息技術(shù)是智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)。智能交通把交通作為復(fù)雜系統(tǒng)來處理，目標(biāo)是安全、高效、便捷、服務(wù)。

智能交通系統(tǒng)的內(nèi)容很多，一個簡單的圖示，我們稱之為采、處、發(fā)。也就是利用各種各樣的傳感器和交通管理系統(tǒng)先獲取交通的各種狀態(tài)信息，然后通過數(shù)據(jù)的傳輸、交互對信息進行存儲和處理分析，再把處理分析的結(jié)果用于交通管理和服務(wù)，簡稱采、處、發(fā)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，國際上智能交通系統(tǒng)已經(jīng)擴展為八項主要內(nèi)容：一是智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)；二是智能化交通管理系統(tǒng)；三是智能化公共交通系統(tǒng)；四是智能化車輛控制系統(tǒng)；五是營運車輛控制系統(tǒng)；六是電子收費系統(tǒng)；七是安全保障、緊急事件管理與救援系統(tǒng)；八是智能車路協(xié)同系統(tǒng)。當(dāng)然，不同的國家智能交通發(fā)展的側(cè)重點是不一樣的。

我國是從上個世紀(jì)末開始推動智能交通發(fā)展的，大體上經(jīng)歷了以下幾個階段：第一個階段，1996年至2000年為“起步階段”，主要構(gòu)建了中國智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系，初步形成了智能交通的理念和基本認(rèn)識。2001年至2005年“十五”期間是“培育階段”，國家科技部在全國選擇了12個城市啟動了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的城市示范工程，推動了我國城市智能交通發(fā)展。2006年至2010年“十一五”期間是“形成基礎(chǔ)”的第三個階段，智能交通項目開始列入國家863高科技產(chǎn)業(yè)化計劃和科技支撐計劃，加強了基礎(chǔ)研究，并通過重大活動集成示范智能交通技術(shù)和產(chǎn)品，取得了很好的效果。在這基礎(chǔ)上，2011年至2015年的“十二五”期間，通過關(guān)鍵技術(shù)規(guī)模應(yīng)用和管理創(chuàng)新，提升了智能交通產(chǎn)業(yè)的核心競爭力和綜合優(yōu)勢，形成了“提升發(fā)展”的第四階段。從2016年開始進入了一個新的發(fā)展階段，即“創(chuàng)新引領(lǐng)”階段，要通過跨界融合、系統(tǒng)重構(gòu)、商業(yè)模式服務(wù)創(chuàng)新、智能物流、智能駕駛和智慧城市建設(shè)來引領(lǐng)智能交通的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，一是基本形成了國家智能交通研究創(chuàng)新基礎(chǔ)，高校、科研機構(gòu)、企業(yè)群體構(gòu)成了我國智能交通的創(chuàng)新體系，科技創(chuàng)新能力顯著增強。二是建設(shè)了一系列具有國際廣泛影響的示范工程，如北京智能化交通管理系統(tǒng)、交通運行智能監(jiān)測系統(tǒng)，上海虹橋綜合交通樞紐中心等智能化管理水平已達到或接近先進國家的水平。三是科技創(chuàng)新推動我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展實現(xiàn)了從全面跟蹤向跟跑、并跑并存的歷史性轉(zhuǎn)變。過去說世界智能交通發(fā)展熱點區(qū)域是美國、日本、歐洲三個，現(xiàn)在國際上普遍認(rèn)為中國是第四個熱點地區(qū)，在世界智能交通領(lǐng)域，我國有了一席之地。

我國智能交通產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，形成了系統(tǒng)集成、專業(yè)解決方案的提供、專業(yè)咨詢設(shè)計服務(wù)以及增值服務(wù)等四大類專業(yè)形態(tài)，涉及公路、鐵路、水運、民航、公安交管和城市交通等眾多領(lǐng)域，能夠生產(chǎn)比較成熟的批量化、系列化的產(chǎn)品和設(shè)備，也建成了很多實際應(yīng)用系統(tǒng)。全國每年高速公路上應(yīng)用的智能機電系統(tǒng)市場規(guī)模約有100多億元，城市智能交通市場規(guī)模約600多億元，如果把智能駕駛和出行服務(wù)市場計算在內(nèi)將超過1000億元。我國智能交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并且進入了一個快速增長時期。

二、在新技術(shù)推動與市場需求變化的共同作用下引發(fā)智能交通變革

當(dāng)前，智能交通發(fā)展面臨著一系列變革，這個變革是由什么引起的呢？首先是由日新月異的新技術(shù)引起的。無論是云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智能穿戴還是3D打印、人工智能、機器人、無人駕駛、虛擬現(xiàn)實等等，都體現(xiàn)了新技術(shù)的四個特征：一是信息技術(shù)從網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化到智能化；二是產(chǎn)品和服務(wù)的智能化和個性化；三是基于大數(shù)據(jù)的信息再價值化；四是跨界融合的新業(yè)態(tài)。

新一代信息技術(shù)對智能交通發(fā)展的推動主要有四個方面：一是構(gòu)建了全時空的交通信息環(huán)境。不僅可以實時獲取交通系統(tǒng)的各個時間、各個空間全覆蓋的信息，而且可以將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫”加以綜合，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)現(xiàn)新價值，帶來新機會。二是推動了人車路一體化協(xié)同。使車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)檢測等實時的狀態(tài)預(yù)測、信息交互也有非常高的可靠性。三是進行智能分析和高效利用。例如通過氣象、交通、保險部門的數(shù)據(jù)結(jié)合，可以研究交通領(lǐng)域防災(zāi)減災(zāi)，優(yōu)化配置交通資源，提升交通預(yù)測預(yù)報水平。四是交通管理和交通服務(wù)的模式將發(fā)生很大的變化。不僅要關(guān)注大數(shù)據(jù)的處理能力、技術(shù)和方法，而且大數(shù)據(jù)正在創(chuàng)造價值，基于云服務(wù)的模式正在改變整個交通產(chǎn)業(yè)。

從新一代信息技術(shù)推動智能交通發(fā)展的直接表現(xiàn)來看，首先是實現(xiàn)了基礎(chǔ)信息采集手段的多元化。除了通過線圈、微波、超聲波、地磁、視頻等廣泛應(yīng)用獲取信息外，視頻交通綜合監(jiān)測包括違法記錄、牌照識別、旅行時間、軌跡推斷等信息資源得到復(fù)用，基于海量移動終端、車載電子設(shè)備等交通數(shù)據(jù)采集也已形成一定規(guī)模，ETC全國高速公路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車輛電子車牌也開始推進等等，構(gòu)成了由時空信息、全要素信息組成的全息交通。

二是實現(xiàn)了信息感知與交互的突破。由物流狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、個人出行信息、交通應(yīng)急信息、海量高清視頻、氣象地理信息、GIS地圖數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、城市管理數(shù)據(jù)等構(gòu)成的交通大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全面、精準(zhǔn)感知和動態(tài)實時交互。

三是實現(xiàn)了泛在網(wǎng)絡(luò)下的移動互聯(lián)?；谝苿踊ヂ?lián)的在線導(dǎo)航系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)，基于短程通訊的車輛防碰撞系統(tǒng)、基于智能識別的車輛避讓系統(tǒng)、基于公用無線的公交wifi系統(tǒng)、基于各種無線信息服務(wù)走廊等，通過“互聯(lián)網(wǎng)＋信息、交易、綜合服務(wù)”的形式，可以完全不受通信方式布點的限制，在任何時候任何地點進行交通信息的處理和交通管理與服務(wù)。

四是實現(xiàn)了載運工具的智能化。新型載運工具，車輛實時感知與交互，全新的出行模式，使人們出行變得更安全、更舒適、更環(huán)保。

總之，新一代信息技術(shù)推動交通系統(tǒng)變革，主要有：一是全面、精準(zhǔn)感知和全景式交通系統(tǒng)帶來的全息交通；二是動態(tài)實時交互帶來的移動互聯(lián)；三是新型載運工具帶來的更快更智能更節(jié)能的出行；四是連通性帶來的交通服務(wù)的改善；五是促進了交通系統(tǒng)的運行、運營管理模式的變革。

除了新技術(shù)推動外，引發(fā)智能交通變革的另一個因素是市場需求的變化，而且兩者是共同作用的。首先是智能化出行和服務(wù)的市場需求的推動?，F(xiàn)在，人們要求有更快、更靈活的新型智能化載運工具和移動互聯(lián)，能夠廣泛使用車載傳感器和嵌入式CPU，實現(xiàn)V2X實時感知與交互，能夠定制出行，共享交通工具，交通管理部門能夠?qū)崿F(xiàn)低能耗、高效率的交通流優(yōu)化調(diào)控等等。

第二是交通供求、運營和服務(wù)的變化引發(fā)智能交通的變革。例如，辦公模式的變革、網(wǎng)購帶來的快遞物流等將影響交通需求的變化，分時租賃將引起城市機動車保有量的變化與理念的轉(zhuǎn)變，公交運營考慮線網(wǎng)優(yōu)化與服務(wù)保障之間的均衡、資源約束條件下動靜態(tài)交通的供需動態(tài)均衡的要求，呼喚者共享租賃、共享停車位等新的市場需求。對于未來交通供求是增加供給，還是控制需求？對于車輛保有是自由發(fā)展，還是控制增長？目前各地方政策差異很大，有不少的爭議?？磥?，還是要因地制宜，實施一城一策。

如果單從技術(shù)角度考慮，我們設(shè)想一下未來的交通場景：那就是車路協(xié)同、主動安全、智能體驗。人與車、車與路、路與環(huán)境和用戶體驗，作為一個系統(tǒng)工程，一是利用智能駕駛和路徑優(yōu)化實現(xiàn)低碳高效出行；二是通過云端服務(wù)實現(xiàn)車載智能終端的娛樂休閑體驗；三是利用主動式安全保障技術(shù)實現(xiàn)零事故；四是通過自動駕駛實現(xiàn)隨心而動。所以在新技術(shù)引領(lǐng)下，未來的出行一定是更安全、更舒適、更環(huán)保的出行體驗。

吳忠澤在演講中

 三、未來智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的展望

在新技術(shù)推動和市場需求變化的共同作用下，發(fā)展新一代智能交通勢在必行。其內(nèi)涵主要包括：全時空交通信息獲取、大數(shù)據(jù)智能分析、智能汽車（車聯(lián)網(wǎng)）、智能物流（快遞）、智能出行（互聯(lián)網(wǎng)＋）、綜合運輸協(xié)同服務(wù)等，它關(guān)注的重點是通行效率、安全行駛、擁堵緩解、舒適駕乘、綠色環(huán)保、信息服務(wù)以及交通控制等等，是大范圍、多目標(biāo)的要求。

在這種背景下，智能交通新技術(shù)的發(fā)展不僅是技術(shù)本身，更是新的理念和模式，技術(shù)變革正在重構(gòu)或再造交通系統(tǒng)。目前智能交通系統(tǒng)進入了一個新的發(fā)展階段。如果我們把傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)定義為1．0版，未來的智能交通作為3．0版，則現(xiàn)在正處于2．0版這樣一個階段。

1．0階段主要基于信息技術(shù)發(fā)展，特別是數(shù)據(jù)采集、處理、分析及服務(wù)應(yīng)用，信息化是它的重要支撐，智能化管理和服務(wù)是它的主要內(nèi)容。在這個階段形成了一系列典型應(yīng)用系統(tǒng)，如:交通流動態(tài)信息實時檢測系統(tǒng)、城市智能化交通指揮管理系統(tǒng)、營運車輛智能化監(jiān)管系統(tǒng)、綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮系統(tǒng)、道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、公交一卡通、大城市交通運行監(jiān)測與綜合調(diào)度、國家路網(wǎng)智能監(jiān)測與應(yīng)急處置等等。

目前，快速發(fā)展的新一代信息技術(shù)推動了數(shù)據(jù)采集、存儲、分析以及服務(wù)的升級創(chuàng)新，同時互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用帶來跨界融合創(chuàng)新和新的模式及服務(wù)內(nèi)容。因此，智能出行、智能物流、智能輔助駕駛、車路協(xié)同和綜合交通協(xié)同服務(wù)等，成為這個階段的重要內(nèi)容。我們可以把它叫做智能交通的2．0時代，是現(xiàn)在正在發(fā)展的這個階段。

在2025年以后，將會進入到下一代智能交通系統(tǒng)，即3．0時代。它的技術(shù)支撐主要有：人工智能技術(shù)應(yīng)用、交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交通社會物理系統(tǒng)、需求和偏好驅(qū)動的交通網(wǎng)絡(luò)化、自調(diào)節(jié)系統(tǒng)、人、車、路、物、環(huán)境等要素的綜合優(yōu)化構(gòu)成的智能移動互聯(lián)系統(tǒng)等。而城市交通大腦、基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和載運工具的智能化、智慧公路、智能鐵路、智能駕駛／自動駕駛等將是3．0時代的主要特征。

目前，我們還處在2．0迅速發(fā)展的階段，正在轉(zhuǎn)型升級。在這個階段，不管是搞技術(shù)研究，還是搞產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都應(yīng)該重點關(guān)注這幾個方面：一是數(shù)據(jù)驅(qū)動應(yīng)用提升；二是移動互聯(lián)的運營服務(wù)；三是跨界融合的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。特別是全面精準(zhǔn)的感知與交互、數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化管控；“小數(shù)據(jù)”的深度解析與“大數(shù)據(jù)”的綜合應(yīng)用；互聯(lián)網(wǎng)推動下的業(yè)態(tài)重構(gòu)、跨界融合的產(chǎn)業(yè)鏈衍生等內(nèi)容。

未來智能交通創(chuàng)新發(fā)展的總體趨勢是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化。創(chuàng)新發(fā)展的總體方向基本上聚焦在以下三個大的方面。

第一個創(chuàng)新發(fā)展方向是智能出行服務(wù)。我們要關(guān)注的就是個性化、精細(xì)化、智能化出行。包括定制出行、共享出行、綜合服務(wù)（聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程）、移動支付、慢行交通系統(tǒng)、新型公交、智能駕駛等等。

第二個創(chuàng)新發(fā)展的方向是高效運營服務(wù)與智能化管控。具體包括：綜合交通一體化運營與服務(wù)、基于大數(shù)據(jù)分析的交通行為調(diào)控、交通狀態(tài)智能解析與智能處置、跨行業(yè)跨區(qū)域移動電子支付、智慧物流（多式聯(lián)運、快遞配送、貨物動態(tài)跟蹤）、車輛電子標(biāo)識、高清視頻、可靠交互移動終端、新一代交通控制系統(tǒng)等新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

第三個創(chuàng)新發(fā)展的方向是車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和智能駕駛。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新型基礎(chǔ)設(shè)施肯定是要重點發(fā)展的。大家可能看到過一個新聞報道，帶有通訊功能的基礎(chǔ)設(shè)施，這些很快都會發(fā)展并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。例如：高精度定位和環(huán)境感知、智能車載單元、智能安全輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全、信息、能源、安全一體化的基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與標(biāo)準(zhǔn)等等，都是我們應(yīng)該去關(guān)注的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向。

總之，從整個智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)來講，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)、載運工具制造、交通運輸組織管理、互聯(lián)網(wǎng)、交通信息化等，未來智能交通將重點聚焦在：大數(shù)據(jù)＋交通服務(wù)；移動互聯(lián)＋綜合交通；人工智能＋車路協(xié)同等三個領(lǐng)域。

從創(chuàng)新模式來講，目前基于交通信息化、智能化和更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善、智能的服務(wù)要求，正在加速交通生態(tài)圈的跨界融合。其中包括智能交通行業(yè)、汽車制造業(yè)、車載裝備業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、運輸管理業(yè)、地圖導(dǎo)航業(yè)和創(chuàng)業(yè)投資等一起通過大數(shù)據(jù)技術(shù)集成創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，展現(xiàn)了美好的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展前景。

但是，我們必須清醒地認(rèn)識到，與建設(shè)交通強國的要求相比，我國智能交通科技創(chuàng)新還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)為：一是科技基礎(chǔ)仍然薄弱，科技創(chuàng)新能力特別是原創(chuàng)能力還有很大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面沒有從根本上改變。二是智能交通產(chǎn)業(yè)仍然處于全球價值鏈中低端，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展的實際貢獻還不夠顯著。三是智能交通科技創(chuàng)新體系整體效能不高。缺乏高層次領(lǐng)軍人才，創(chuàng)新型企業(yè)家群體亟需發(fā)展壯大。

各位嘉賓、朋友們，科技興則民族興，科技強則國家強。當(dāng)今世界，誰走好了科技創(chuàng)新這一步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機，贏得優(yōu)勢。智能交通領(lǐng)域更是如此。我們要增強緊迫感，發(fā)展智能交通必須掌握卡脖子技術(shù)，敢于走前人沒走過的路，按照需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，切實提高我國智能交通關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，加快智能交通在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的實際應(yīng)用，成為數(shù)字中國、交通強國建設(shè)的重要支撐，為推動我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實現(xiàn)中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段貢獻力量！

謝謝大家！