鄺子憲：雙車(chē)道公路哪些路段不宜超車(chē)？又該如何優(yōu)化改造？

導(dǎo)語(yǔ)：在車(chē)輛混行，車(chē)速差異比較大的雙車(chē)道不分隔公路上，車(chē)輛是有超車(chē)需要的。但在車(chē)流量大、重型車(chē)多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車(chē)容易引發(fā)嚴(yán)重事故。那么，雙車(chē)道公路中哪些路段可以安全超車(chē)？哪些路段不具備安全超車(chē)條件呢？又該如何優(yōu)化改造這些路段？交通言究社邀請(qǐng)了公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問(wèn)鄺子憲來(lái)談?wù)勊挠^點(diǎn)。

如何改造不能超車(chē)的雙車(chē)道公路？

按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車(chē)條件，但如果沒(méi)有給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)，駕駛?cè)藭?huì)變得不耐煩，可能會(huì)強(qiáng)行超車(chē)，帶來(lái)很大安全問(wèn)題。為此，應(yīng)采取以下策略，使雙車(chē)道公路具備超車(chē)條件：

? 新建公路優(yōu)化道路線形，現(xiàn)有公路施劃中心線

對(duì)新建公路要盡可能優(yōu)化線形，提供足夠可安全超車(chē)的平緩直線路段?，F(xiàn)有公路條件受限時(shí)，考慮到一般駕駛?cè)顺?chē)時(shí)都會(huì)很警覺(jué)，因此，可較務(wù)實(shí)地施劃標(biāo)線。盡管未達(dá)到理論超車(chē)視距長(zhǎng)度，但當(dāng)具備一定視線及環(huán)境條件時(shí)，仍可允許駕駛?cè)顺?chē)。施劃標(biāo)線一般使用虛線或單面的虛線讓駕駛?cè)伺袛噙@個(gè)路段能不能超車(chē)；如果絕對(duì)不能超車(chē)，中心線要用實(shí)線，可以是單實(shí)線但最好是雙實(shí)線。

▲圖：施劃中心線

? 雙車(chē)道公路“2+1”布局的超車(chē)路段

單方向增設(shè)一條有限長(zhǎng)度的行車(chē)道，可以給駕駛?cè)颂峁┏?chē)機(jī)會(huì)。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車(chē)路段的設(shè)置，需遵守嚴(yán)格的技術(shù)要求，小心處理行人及慢行車(chē)的安全需要。

“2+1”布局超車(chē)路段緩沖區(qū)的設(shè)置至關(guān)重要

如下圖所示，原來(lái)是雙車(chē)道公路，在一個(gè)方向增加一個(gè)車(chē)道后，該方向就變成了兩個(gè)車(chē)道，在增設(shè)車(chē)道的這段范圍里，小車(chē)可以超過(guò)前面行駛比較慢的車(chē)。一段距離后又變成雙車(chē)道公路，完成超車(chē)的車(chē)輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來(lái)車(chē)道。超車(chē)路段結(jié)束時(shí)設(shè)置斜標(biāo)線緩沖區(qū)非常重要，因?yàn)槿绻≤?chē)在回到原來(lái)車(chē)道的過(guò)程中操作不當(dāng)，還有一個(gè)可以緩沖的區(qū)域，避免與對(duì)向車(chē)輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設(shè)置200米左右，之后還有100到200米的緩沖?！?+1”布局的超車(chē)路段，長(zhǎng)度應(yīng)是有限的，因?yàn)槌?chē)路段太長(zhǎng)會(huì)造成車(chē)速太高。

▲圖：“2+1”布局爬坡車(chē)道路段

不過(guò)需注意的是，除了車(chē)速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車(chē)路段上設(shè)置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來(lái)正常的雙車(chē)道公路，再設(shè)置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車(chē)道的設(shè)置還要考慮行人和慢行車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，“2+1”布局的道路車(chē)速比較快，不鼓勵(lì)旁邊有行人、慢行車(chē)，要用隔離保護(hù)行人，并設(shè)置慢行車(chē)通道。

▲圖：“2+1”布局設(shè)置平交口的處理方式

“2+1”布局的路段有中分帶隔離或護(hù)欄更好

如下圖，道路設(shè)有隔離帶并設(shè)置了白色隆聲帶標(biāo)線，這種做法是很好的。

▲圖：設(shè)置隔離帶和隆聲帶標(biāo)線的“2+1”公路

如下圖“2+1”布局的路段，左邊利用爬坡車(chē)道增設(shè)了一條超車(chē)道，而且道路中間還設(shè)置了隔離帶。不過(guò)做了隔離帶以后，考慮到單車(chē)道可能有車(chē)輛發(fā)生故障，所以，這條道路右邊車(chē)道外面還設(shè)置了可以緊急停車(chē)的停車(chē)帶（右側(cè)車(chē)道外淺黃色鋪裝區(qū)域）。 

▲圖：設(shè)置隔離帶和停車(chē)帶的“2+1”爬坡車(chē)道路段

加寬中心線，減少正面相撞風(fēng)險(xiǎn)

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)道路中心線就是單條的黃線，可以是實(shí)線或是虛線。不過(guò)，更好的做法是設(shè)置兩條實(shí)線，并增加它們之間的寬度。兩條標(biāo)線之間的寬度可選0.8米或更寬。這種做法的好處是無(wú)論是直線路段也好，彎道也好，能增加對(duì)向車(chē)輛之間的距離，減少對(duì)向車(chē)輛正面相撞的風(fēng)險(xiǎn)。下圖虛線表示需要時(shí)可謹(jǐn)慎超車(chē)。

▲圖：加寬中心線的道路

下圖中的標(biāo)線表示不能超車(chē)，盡管這條公路從超車(chē)視距來(lái)看沒(méi)問(wèn)題，但加寬中心實(shí)線的主要原因是車(chē)流量很大，即使超車(chē)視距沒(méi)問(wèn)題，也不允許超車(chē)。加寬中心線，一般同時(shí)壓縮車(chē)道的寬度，從原來(lái)的3.5米降到3.25米，甚至是3米也是合適的。

▲圖：加寬中心線的道路

在雙車(chē)道隧道里，用加寬中心線的方法也很有效，增加了對(duì)向車(chē)輛之間的側(cè)向距離，讓對(duì)向車(chē)輛更安全的迎面行駛。

來(lái)源： 交通言究社