大數(shù)據(jù)時代到來 智能化推動我國交通系統(tǒng)跨越式發(fā)展

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，新一代信息技術(shù)與交通運輸深度融合發(fā)展的趨勢日益明顯?！叭嗽谀摹?、“從哪來，到哪去”、“怎么去”，這些交通領(lǐng)域基本問題，都可以通過大數(shù)據(jù)得到精細解答。不僅如此，大數(shù)據(jù)還可以在交通基礎(chǔ)設施、生產(chǎn)組織、運輸服務和決策監(jiān)管等等重要領(lǐng)域發(fā)揮作用，有效提升交通運輸數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化水平，進而推動我國交通系統(tǒng)建設的跨越式發(fā)展。

5月9日，“交通大數(shù)據(jù)時代的機遇與挑戰(zhàn)”講座在交通運輸部管理干部學院報告廳舉行。與會專家表示，“數(shù)據(jù)為王”的交通大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來。我國道路智能交通經(jīng)過二十多年的發(fā)展，推動了通信、電子信息等高新技術(shù)在交通運輸行業(yè)內(nèi)的融合和集成應用，帶動了道路智能交通產(chǎn)業(yè)的形成。

交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是新時代交通運輸工作的主線。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，培育發(fā)展交通運輸新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，發(fā)展壯大新動能，推動交通與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，已經(jīng)成為深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。

2016年，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，2017年交通運輸部啟動了《智慧交通發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》，鼓勵政府和企業(yè)，中央和地方，資本和技術(shù)全方位合作，以市場化的方式推動我國道路智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進行業(yè)創(chuàng)新能力的提升。智能化已成為我國道路交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

中國科學院院士、北京理工大學副校長梅宏在講座上表示，中國正迎來發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的歷史性機遇，立足新時代，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟是順應時代趨勢，搶抓發(fā)展機遇的重大戰(zhàn)略。

在談到當前大數(shù)據(jù)應用特點時，梅宏院士認為當前大數(shù)據(jù)應用尚處于初級階段。他指出，

? 從應用層次的角度看，大數(shù)據(jù)描述性、預測性應用較多，指導性應用較少；

? 從數(shù)據(jù)源的角度看，基于單一數(shù)據(jù)源的應用較多，基于多源多態(tài)的數(shù)據(jù)應用較少。基于已存在數(shù)據(jù)集的應用較多，主動收集數(shù)據(jù)的應用較少；

? 從分析模型的角度看，“模型導向”類應用較多，“需求導向”類應用較少。

梅宏提出，我國亟待建立大數(shù)據(jù)治理體系。大數(shù)據(jù)治理體系建設是國家實施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的重要保證，是發(fā)揮大數(shù)據(jù)作用，做大做強數(shù)字產(chǎn)業(yè)的重要因素。

以出行高峰時段的交通擁堵為例：

? 智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠提高人們出行的計劃性，通過他人的出行數(shù)據(jù)，預備出行者可以提早知曉不久后的某時段交通預計的流量情況，以此妥善安排自身的出行。

? 其次，智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提高出行的可靠性，即例如甲要從A地去B地，必經(jīng)路線的堵車已經(jīng)無法避免，提高出行可靠性就在于可以通過智能交通的技術(shù)手段，根據(jù)以往同一時段該路線的交通狀況，預估同樣出行方式下將可能多耗費的時間。

? 再者，智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)應用在汽車上的自動避讓和制動等功能還可以在一定程度上提高出行的安全性。