研究顯示：中國(guó)未來(lái)很可能成為最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

曾經(jīng)僅出現(xiàn)在好萊塢大片中的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷突破，如今已走下“神壇”，開(kāi)始走進(jìn)人們的真實(shí)生活中。近日，全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元 麥肯錫發(fā)布的最新研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，由于本土及跨國(guó)公司的蓬勃發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的車(chē)輛及出行服務(wù)市場(chǎng)。2007年至2017年間，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)以每年16%的速度增長(zhǎng)，在全球市場(chǎng)的份額也由2007年的9%增至

       2017年的30%?！澳壳案黜?xiàng)指標(biāo)顯示，自動(dòng)駕駛在中國(guó)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。與其他國(guó)家消費(fèi)者相比，中國(guó)消費(fèi)者正在考慮購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，尤其是在高端市場(chǎng)。事實(shí)上，中國(guó)的汽車(chē)買(mǎi)家尤其注重自動(dòng)駕駛車(chē)輛的性能?！背ｑv麥肯錫上海分公司的全球董事合伙人及上述報(bào)告作者之一吳聽(tīng)說(shuō)。 　　

市場(chǎng)價(jià)值巨大 　　在個(gè)人安全、節(jié)省時(shí)間、降低出行開(kāi)支等方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)均具有優(yōu)勢(shì) 值得思考的是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)，將產(chǎn)生哪些價(jià)值呢？報(bào)告認(rèn)為，這主要表現(xiàn)為巨大的經(jīng)濟(jì)和客戶(hù)價(jià)值。具體來(lái)看，在個(gè)人安全方面，自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故；同時(shí)，在節(jié)省時(shí)間方面，平均每天可為司機(jī)節(jié)約50分鐘的時(shí)間；在方便出行上，自動(dòng)駕駛還可以幫助不會(huì)駕駛的人（殘疾人及老年人等）實(shí)現(xiàn)自主出行；在降低出行開(kāi)支上，與租賃或購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)相比，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的新出行模式可以降低每公里的成本；此外，在節(jié)省社會(huì)生態(tài)成本方面，由于事故減少，堵車(chē)成本和醫(yī)療開(kāi)支也會(huì)相應(yīng)降低。 常駐麥肯錫北京分公司全球董事合伙人唐睿思表示，“中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)制造商、高科技公司及出行服務(wù)提供商似乎以為自動(dòng)駕駛現(xiàn)象是一二十年之后的事”。在他看來(lái)，推遲定位戰(zhàn)略可能損失影響力和自由度。 報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛?cè)裟茉谥袊?guó)落地生根，前景將十分廣闊。到2030年，自動(dòng)駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約13%，到2040年將達(dá)到約66%。在數(shù)量上，到2030年，自動(dòng)駕駛乘用車(chē)將達(dá)到約800萬(wàn)輛；到2040年，將達(dá)到約1350萬(wàn)輛。在總銷(xiāo)售額上，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)到約2300億美元；到2040年，將達(dá)到約3600億美元。在出行服務(wù)訂單金額上，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元；到2040年，將達(dá)到約9400億美元。 　　

應(yīng)用前景廣闊 　　2025年至2027年將是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)，在此之后，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的需求將穩(wěn)步上升 “（中國(guó)）公司現(xiàn)在就應(yīng)該采取行動(dòng)決定參與領(lǐng)域，以及開(kāi)發(fā)接觸技術(shù)架構(gòu)的路線(xiàn)圖；同時(shí)，還應(yīng)決定合適的聯(lián)盟和生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)展戰(zhàn)略敏捷性，在市場(chǎng)上出現(xiàn)新數(shù)據(jù)時(shí)更新其方法?！碧祁Ｋ颊f(shuō)。 麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年至2027年將是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)?；趯?duì)自動(dòng)駕駛底層技術(shù)成本曲線(xiàn)的估算，此時(shí)將是自動(dòng)駕駛與人力駕駛的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，自動(dòng)駕駛每公里的總成本將與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)的成本大致持平。在此拐點(diǎn)之后，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的需求將穩(wěn)步上升。 可以看到，中國(guó)正在快速推廣出行服務(wù)。用于出行服務(wù)的車(chē)輛目前占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總額的10%左右。其中，私人用車(chē)仍占主導(dǎo)地位。目前，90%的PKMT來(lái)自私人乘用車(chē)輛，其余則來(lái)自出租車(chē)和車(chē)輛共乘等其他出行服務(wù)。麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將占PKMT的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將占2%。預(yù)計(jì)到2040年，出行服務(wù)提供商對(duì)PKMT的占比將高達(dá)55%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將占11%。 　　

技術(shù)瓶頸待解決 　　在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本、可靠性和安全性等方面，仍有廣闊提升空間 值得注意的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本過(guò)高、經(jīng)濟(jì)方面不具備吸引力是影響其發(fā)展的最大瓶頸。麥肯錫針對(duì)這一問(wèn)題對(duì)出行領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行了調(diào)研，僅27%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，至2025年可以解決成本問(wèn)題；37%認(rèn)為，2025年至2030年之間可以解決；20%認(rèn)為，將在2030年至2034年之間解決；另有17%認(rèn)為，2035年之后才能解決。 此外，可靠性和安全性是推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的另一項(xiàng)重大瓶頸。僅30%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為，至2025年可以解決這一問(wèn)題；33%認(rèn)為，可在2025年至2029年之間解決；36%認(rèn)為，至2030年之后才能解決。 對(duì)于技術(shù)層面，報(bào)告指出，雖然將軟件算法運(yùn)用到中國(guó)的交通環(huán)境需要額外的2年至3年，但在中國(guó)部署自動(dòng)駕駛所需的底層技術(shù)卻與全球其他國(guó)家基本相同。包括傳感器、計(jì)算平臺(tái)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃和控制以及對(duì)象分析在內(nèi)的技術(shù)，很可能繼續(xù)被國(guó)際技術(shù)巨頭主宰。而數(shù)據(jù)云、地圖和位置服務(wù)及連接功能等更多與本土要求相關(guān)的技術(shù)，則需要全面的本地化解決方案或融合本土及全球技術(shù)的混合解決方案。 “我們相信，中國(guó)在發(fā)展自動(dòng)駕駛過(guò)程中，本土公司和跨國(guó)公司將會(huì)取得平衡。盡管本土參與方競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，但跨國(guó)公司在市場(chǎng)上將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，因?yàn)橄M(fèi)者仍會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)際化車(chē)輛制造商生產(chǎn)的汽車(chē)?！背ｑv麥肯錫上海分公司的全球董事合伙人及報(bào)告作者之一王平說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 錢(qián)箐旎）